यदि इंजन और गियरबॉक्स अस्थायी रूप से क्लच द्वारा विस्थापित हो जाते हैं, तो क्लच धीरे-धीरे संलग्न होता है। क्लच ड्राइविंग सदस्य और संचालित सदस्य के बीच फिसलन के कारण, क्लच का टॉर्क धीरे-धीरे शून्य से बढ़ सकता है, और कार का ड्राइविंग बल भी धीरे-धीरे बढ़ेगा, जिससे कार आसानी से चलेगी।
ड्राइविंग के दौरान, विभिन्न गियरबॉक्स का उपयोग अक्सर बदलती ड्राइविंग परिस्थितियों के अनुकूल करने के लिए किया जाता है। यदि गियरबॉक्स से इंजन को अस्थायी रूप से बंद करने के लिए कोई क्लच नहीं है, तो गियरबॉक्स में मेशिंग गियरबॉक्स गियर को अलग करना मुश्किल होगा क्योंकि लोड हटाया नहीं जाता है और मेशिंग टूथ सतहों के बीच का दबाव बहुत अधिक है।
मेशिंग गियर्स को संभालने का एक अन्य तरीका यह है कि मेष करना मुश्किल है क्योंकि उनकी परिधीय गति समान नहीं है। यहां तक कि अगर यह जबरन लगे हुए है, तो यह दांत के अंत पर बहुत प्रभाव डालेगा और आसानी से मशीन के हिस्सों को नुकसान पहुंचाएगा। जब इंजन और गियरबॉक्स को क्लच द्वारा अस्थायी रूप से विघटित किया जाता है, तो कम भार के कारण गियर की मूल जोड़ी आसानी से विघटित हो जाती है, और मेशिंग सतहों के बीच का दबाव बहुत कम हो जाएगा।
इंजन से अलग होने के बाद ड्राइविंग गियर की छोटी घूर्णी जड़ता के कारण, गियर की एक और जोड़ी के लिए, उचित गियर शिफ्टिंग गियर के परिधीय गति को बराबर या इसके करीब कर सकती है, जिससे बीच में प्रभाव को कम करना या कम करना दो गियर। यहां तक कि गियर भी।
जब एक आपातकालीन स्थिति में ऑटोमोबाइल ब्रेक लगाता है, तो पहिये अचानक अचानक धीमा हो जाते हैं, और इंजन से जुड़ा ट्रांसमिशन सिस्टम जड़ता के क्षण के कारण अपनी मूल गति बनाए रखता है। यह आमतौर पर ट्रांसमिशन सिस्टम में इंजन टॉर्क की तुलना में बहुत अधिक जड़ता पैदा करता है। यह ट्रांसमिशन सिस्टम के घटकों को नुकसान के प्रति संवेदनशील बनाता है।
क्योंकि क्लच घर्षण के माध्यम से टोक़ को प्रसारित करता है, जब ट्रांसमिशन सिस्टम में लोड घर्षण द्वारा प्रेषित टोक़ से अधिक हो जाता है, तो क्लच के मुख्य और संचालित हिस्से स्वचालित रूप से फिसल जाएंगे, जिससे ट्रांसमिशन सिस्टम के अधिभार को रोक दिया जाएगा।
ऑटोमोबाइल इंजन का कार्य सिद्धांत उसके अस्थिर आउटपुट टॉर्क को निर्धारित करता है। कामकाजी स्ट्रोक के दौरान, दहन कक्ष में गैस विस्फोट एक बड़ा प्रभाव टोक़ उत्पन्न करता है, जबकि अन्य स्ट्रोक में, यह जड़त्वीय विरोधी निशान इंजन पर निर्भर करता है।
हालांकि इंजन&# 39 की जड़ता प्रणाली घूर्णन को कम कर सकती है, शेष प्रभाव अभी भी गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन शाफ्ट पर नकारात्मक प्रभाव डालता है। क्लच में शॉक एब्जॉर्बर स्प्रिंग (स्पर्शात्मक रूप से वितरित) इंजन द्वारा उत्पन्न टॉर्सनल कंपन को काफी कम कर सकता है और गियर की सेवा जीवन का विस्तार कर सकता है।