हाइड्रोलिक ब्रेक मास्टर और व्हील सिलेंडर समस्या निवारण गाइड

जो कोई भी गाड़ी चलाता है वह जानता है कि ब्रेक एक ऐसी प्रणाली है जिसके साथ आप कभी समझौता नहीं करते हैं। लेकिन कई कार मालिकों के लिए, ब्रेक का ज्ञान "जब मैं इसे दबाता हूं तो यह काम करता है" पर रुक जाता है। वास्तव में, पैडल के अनुभव में हर छोटा बदलाव - यह कितना ऊंचा बैठता है, कितना सख्त है, क्या यह डूबता है - क्या आपका ब्रेकिंग सिस्टम आपको एक संदेश भेज रहा है। आज, आइए हाइड्रोलिक ब्रेक मास्टर सिलेंडर और व्हील सिलेंडर (आपके ब्रेक हाइड्रोलिक्स का दिल) को देखें, सामान्य चेतावनी संकेतों को समझें, उन्हें कैसे जांचें, भागों को कब बदलना है, और मरम्मत के दौरान वास्तव में क्या बदला जाता है।

के बारे में सोचोसबसे प्रमुख सिलेंडर(जिसे ब्रेक मेन सिलेंडर भी कहा जाता है) आपके हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम का "पावर प्लांट" है। जब आप पैडल पर कदम रखते हैं, तो मास्टर सिलेंडर ब्रेक द्रव पर दबाव डालता है और इसे प्रत्येक पहिये पर लाइनों के माध्यम से पहिया सिलेंडरों तक भेजता है। वे व्हील सिलेंडर फिर पिस्टन को धक्का देते हैं जो ब्रेक पैड को रोटर्स के खिलाफ दबाते हैं (या ड्रम के खिलाफ जूते को धक्का देते हैं), और आपकी कार धीमी हो जाती है। मास्टर और व्हील सिलेंडर ब्रेक फ्लुइड लाइनों द्वारा जुड़े हुए हैं -यदि इस श्रृंखला का कोई भी भाग विफल हो जाता है, तो ब्रेकिंग प्रदर्शन प्रभावित होता है।

यह सबसे आम प्रारंभिक चेतावनी है. पैडल नरम और मुलायम लगता है, रुकने की दूरी लंबी हो जाती है, और आपको सामान्य से अधिक जोर से दबाना पड़ता है।

क्या जांचें:ब्रेक पैडल को तेजी से कुछ बार पंप करें। यदि प्रत्येक पंप के साथ पैडल ऊंचा और मजबूत हो जाता है, तो हवा संभवतः ब्रेक लाइनों में प्रवेश कर गई है - सिस्टम को रक्तस्राव की आवश्यकता है। यदि आप पैडल को दबाकर रखते हैं और यह धीरे-धीरे फर्श की ओर डूबता है, तो कहीं न कहीं रिसाव हो रहा है - शायद एक ढीली लाइन फिटिंग, एक टूटा हुआ पाइप, या मास्टर या व्हील सिलेंडर के अंदर एक घिसा हुआ सील (रबड़ कप) जो अब दबाव नहीं पकड़ रहा है। यदि पैडल लगभग बिना किसी प्रतिरोध के फर्श तक जाता है, तो ब्रेक द्रव या तो खतरनाक रूप से कम है या मास्टर सिलेंडर का इनलेट पोर्ट अवरुद्ध है।

आप गाड़ी चलाते समय पैडल दबाते हैं, यह फर्श से टकराता है, और कार मुश्किल से धीमी होती है - और पंपिंग से मदद नहीं मिलती है।

क्या जांचें: तुरंत सुरक्षित रूप से ऊपर खींच लें. कार के नीचे तरल पदार्थ के बड़े गड्डे देखें। मास्टर सिलेंडर पुशरोड के आसपास, प्रत्येक व्हील सिलेंडर के आसपास और सभी लाइन कनेक्शनों पर डस्ट बूट पर विशेष ध्यान दें - यदि आपको भारी रिसाव दिखाई देता है, तो सील टूट गई है या लाइन फट गई है। यदि कोई बाहरी रिसाव नहीं है, तो मास्टर सिलेंडर जलाशय खोलें और द्रव स्तर की जांच करें। यदि यह खाली है या बहुत नीचे है, तो इसे ऊपर कर दें - लेकिन दोबारा गाड़ी चलाने से पहले आपको यह पता लगाना होगा कि तरल पदार्थ कहां गया।

 

 

आप पैडल को छोड़ देते हैं, लेकिन ब्रेक पूरी तरह से नहीं खुलते - कार को चलने में कठिनाई होती है, और थोड़ी देर की ड्राइव के बाद, पहिये (या व्हील हब) अत्यधिक गर्म महसूस होते हैं।

क्या जांचें:यदि सभी पहिये गर्म हैं, तो मुख्य संदिग्ध मास्टर सिलेंडर है। सबसे पहले, पेडल फ्री प्ले की जांच करें - यदि कोई नहीं है, तो पुशरोड पिस्टन को जाम कर सकता है। यदि फ्री प्ले सामान्य है, तो मास्टर सिलेंडर का रिटर्न पोर्ट (मुआवजा पोर्ट) बंद हो सकता है। यदि केवल एक पहिया गर्म है, तो उस पहिये को जैक करें, उस पहिये के सिलेंडर पर लगे ब्लीडर स्क्रू को खोलें - यदि तरल पदार्थ फूट जाता है और पहिया अब स्वतंत्र रूप से घूमता है, तो लाइन अवरुद्ध हो गई है या सिलेंडर फंस गया है। यदि पहिया अभी भी घिसटता है, तो ब्रेक पैड/शू क्लीयरेंस बहुत तंग है।

तेज़ ब्रेक लगाने पर कार तेज़ी से बाएँ या दाएँ खिंचती है। सड़क पर ब्रेक के निशान असमान हैं - एक तरफ से दूसरे की तुलना में बहुत छोटे।

क्या जांचें:छोटे (या नहीं) निशान वाले हिस्से में कमजोर ब्रेकिंग होती है। उस पहिये के सिलेंडर पर ध्यान केंद्रित करें: संभावित हवा को हटाने के लिए इसे ब्लीड करें, लीक की जांच करें, देखें कि पिस्टन स्वतंत्र रूप से चलता है या नहीं, और घर्षण सामग्री का निरीक्षण करें - तेल संदूषण या गंभीर घिसाव से पकड़ कम हो जाएगी।

आप ब्रेक दबाते हैं और ऐसा महसूस होता है जैसे आप किसी लकड़ी के टुकड़े से धक्का दे रहे हैं, या पैर उठाने के बाद भी पैडल नीचे ही रहता है।

क्या जांचें:सबसे पहले, पेडल धुरी को चिकनाई दें - यह जंग लग सकता है। रिटर्न स्प्रिंग की भी जांच करें - यदि यह टूट गया है या डिस्कनेक्ट हो गया है, तो पैडल वापस नहीं आएगा। यदि पेडल अत्यधिक कठोर है, तो मास्टर सिलेंडर में एक अवरुद्ध क्षतिपूर्ति पोर्ट या सूजा हुआ रबर कप हो सकता है - जुदा करना और निरीक्षण करना आवश्यक है।

ये भाग सामान्यतः कितने समय तक चलते हैं? आपको उन्हें कब बदलना चाहिए?

कई मालिक यह पूछते हैं. एपहिए का सिलेंडरआम तौर पर रहता है5 से 10 साल, ड्राइविंग की आदतों के आधार पर - बार-बार तेज़ ब्रेक लगाना और उबड़-खाबड़ सड़कें इसका जीवन छोटा कर देती हैं। एसबसे प्रमुख सिलेंडरअक्सर रहता है10 से 12 साल, यालगभग 60,000 से 150,000किमी (कुछ लोग व्यापक सीमा के रूप में 6-15 वर्ष कहते हैं)। लेकिन ये सिर्फ औसत हैं - असली ट्रिगर प्रदर्शन है: यदि आप अनुभव करते हैंआंतरिक बाईपास (पेडल सिंक), बाहरी रिसाव, झिरझिरापन, या उपरोक्त लक्षणों में से कोई भी, कैलेंडर की प्रतीक्षा न करें।

एक और महत्वपूर्ण युक्ति:ब्रेक फ्लुइडआम तौर पर प्रत्येक को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए2 साल या 40,000 किमी. पुराना तरल पदार्थ नमी को अवशोषित करता है, जो न केवल वेपर लॉक (स्पंजी पेडल) का कारण बनता है, बल्कि मास्टर और व्हील सिलेंडर के सटीक आंतरिक भागों को भी खराब कर देता है।इन घटकों के जीवन को बढ़ाने के लिए नियमित द्रव परिवर्तन सबसे सस्ते तरीकों में से एक है।

 

जब एक मैकेनिक कहता है, "हम एक मरम्मत किट स्थापित करेंगे," कई मालिकों को आश्चर्य होता है कि इसका क्या मतलब है। वास्तव में, सिलेंडर हाउसिंग (कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम) शायद ही कभी विफल होता है - पहनने योग्य वस्तुएं आंतरिक उपभोग्य वस्तुएं हैं: पिस्टन, सीलिंग कप (रबर जूते), रिटर्न स्प्रिंग्स, रिटेनिंग रिंग्स और डस्ट कवर। रबर के कप सख्त हो जाते हैं, फूल जाते हैं या घिस जाते हैं, जिससे रिसाव होता है और दबाव कम हो जाता है। स्प्रिंग्स तनाव खो देते हैं, इसलिए पिस्टन पूरी तरह से पीछे नहीं हटता है। रिटेनिंग रिंग्स ढीली हो सकती हैं और आंतरिक मिसलिग्न्मेंट का कारण बन सकती हैं। इन अलग-अलग हिस्सों को बदलने से सिलेंडर पूर्ण असेंबली प्रतिस्थापन की लागत के बिना समान-नए कार्य में पुनर्स्थापित हो जाता है। यह एक गुणवत्तापूर्ण मरम्मत किट का मूल्य है - आप विश्वसनीय ब्रेकिंग प्रदर्शन वापस पाने के साथ-साथ पैसे भी बचाते हैं।

 

 

 

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