ड्रम ब्रेक अभी भी पीछे की ओर राज करते हैं - और व्हील सिलेंडर महत्वपूर्ण है

ब्रेक पार्ट्स ख़रीदारों और तकनीशियनों के लिए एक व्यावहारिक मार्गदर्शिका

अधिकांश ड्राइवरों से पूछें: "क्या आपकी कार में अभी भी ड्रम ब्रेक हैं?" वे शायद नहीं कहेंगे. लेकिन अधिकांश सेडान, क्रॉसओवर और हल्के ट्रकों के पिछले पहिये को हटा दें - आपको ड्रम मिलेंगे। वे पुराने नहीं हैं. वे बस फ्रंट डिस्क से अलग काम कर रहे हैं।

यहां आपको यह जानने की जरूरत है कि ड्रम ब्रेक कैसे काम करते हैं, व्हील सिलेंडर क्यों मायने रखता है, और गुणवत्तापूर्ण प्रतिस्थापन कैसे चुनें।

रियर ड्रम ब्रेक में छह मुख्य घटक होते हैं। उनके नाम जानें - आप उन्हें प्रत्येक सेवा ऑर्डर पर देखेंगे।

• बैकिंग प्लेट- स्टील बेस को एक्सल पर बोल्ट किया गया।
• ब्रेक ड्रम- लोहे की ढली हुई घंटी जो पहिये के साथ घूमती है।
• ब्रेक जूते (प्राथमिक और माध्यमिक)- घर्षण सामग्री के साथ घुमावदार स्टील। एक आगे चल रहा है, एक पीछे चल रहा है।
• पहिए का सिलेंडर- दो पिस्टन, कप सील, डस्ट बूट, रिटर्न स्प्रिंग और ब्लीडर के साथ हाइड्रोलिक एक्चुएटर।
• रिटर्न स्प्रिंग्स- पैडल छूटने पर जूते पीछे खींच लें।
• समायोजक तंत्र- लाइनिंग घिसने पर जूते की ड्रम क्लीयरेंस को सही रखता है।

पहिए का सिलेंडरएकमात्र भाग है जो जूते को हिलाता है। न व्हील सिलेंडर, न ब्रेकिंग।

चरण 1 - पेडल नीचे करें
मास्टर सिलेंडर से ब्रेक द्रव पहिया सिलेंडर में धकेलता है। दबाव दोनों पिस्टन को विपरीत दिशाओं में बाहर की ओर धकेलता है।

चरण 2 - जूते ड्रम से संपर्क करें
प्रत्येक पिस्टन अपने ब्रेक शू को घूमते ड्रम पर धकेलता है। घर्षण से पहिया धीमा हो जाता है।

चरण 3 - पेडल जारी किया गया
दबाव कम हुआ। रिटर्न स्प्रिंग जूतों को पीछे खींचते हैं। जैसे ही द्रव जलाशय में वापस आता है, पिस्टन पीछे हट जाते हैं।

सिलेंडर के अंदर कप की सील अंदर की ओर होती है। उच्च दबाव सील लिप को बोर की दीवार पर जोर से धकेलता है - इस तरह यह बिना लीक हुए सील हो जाता है।

यह वह विवरण है जो पार्ट्स चेंजर को किसी ऐसे व्यक्ति से अलग करता है जो वास्तव में ड्रम ब्रेक को समझता है।

जब ड्रम आगे की ओर घूमता है,अग्रणी जूता(वाहन के सामने की ओर मुंह करके) खींचा जाता हैमेंघर्षण द्वारा ड्रम. यह वेजिंग क्रिया लागू बल को कई गुना बढ़ा देती हैरोकने की शक्ति का 70%अकेले अग्रणी जूते से आता है. पिछला जूता केवल 30% योगदान देता है।

इसीलिए अग्रणी जूते तेजी से घिसते हैं, और आप जूतों की अदला-बदली क्यों नहीं कर सकते। स्व-ऊर्जावान प्रभाव का मतलब यह भी है कि ड्रम ब्रेक डिस्क की तुलना में कम हाइड्रोलिक दबाव के साथ मजबूत रोक बल उत्पन्न कर सकते हैं - एक कारण यह है कि वे अभी भी रियर एक्सल पर उपयोग किए जाते हैं। इसके विपरीत, भूमिकाएं बदल जाती हैं।

फ्रंट डिस्क 70‑75% ब्रेकिंग कार्य संभालती है। उन्हें गर्मी अपव्यय और अच्छे पैडल अनुभव की आवश्यकता होती है - यही डिस्क हैं।

पीछे के ड्रम कम लागत पर पार्किंग ब्रेक के साथ-साथ बाकी काम भी संभाल लेते हैं। यही कारण है कि अधिकांश यात्री कारों पर मानक सेटअप होता हैडिस्क आगे, ड्रम पीछे.

ड्रम अप्रचलित नहीं हैं. वे बस वहीं काम कर रहे हैं जहां उनका मतलब है।

अधिकांश ड्रम ब्रेक समस्याएँ एक घटक से जुड़ी होती हैं।

• रिसाव- कप की सील सूख जाती है या क्षतिग्रस्त हो जाती है। ब्रेक द्रव लाइनिंग को सोख लेता है, जिससे खिंचाव होता है और रोकने की शक्ति कम हो जाती है।
• चिपका हुआ पिस्टन- जंग या मलबा पिस्टन को जाम कर देता है। यदि फंस गया तो वापस ले लिया गया → केवल एक जूता। यदि अटक गया है तो → ब्रेक खींचना, गर्म करना, खींचना।
• दूषित जूते- एक बार जब अस्तर तरल पदार्थ सोख लेता है, तो वे अप्रत्याशित रूप से घर्षण खो देते हैं।

त्वरित जांच: ड्रम को खींचें, धूल बूट को वापस छीलें। पिस्टन पर किसी तरल पदार्थ या जंग लगने का मतलब है कि सिलेंडर को बदल देना। पुनर्निर्माण का प्रयास न करें - बोर आमतौर पर क्षतिग्रस्त हो जाता है।

सभी व्हील सिलेंडर एक जैसे नहीं होते हैं। यहाँ क्या देखना है।

सामग्री
कच्चा लोहा पारंपरिक और टिकाऊ होता है। एल्युमीनियम हल्का होता है लेकिन घिसाव को रोकने के लिए एक लेपित बोर (हार्ड एनोडाइजिंग) की आवश्यकता होती है।

मुहरें
होना ही चाहिएईपीडीएम रबर- DOT3/DOT4 ब्रेक फ्लुइड के लिए स्वीकृत एकमात्र यौगिक। उप-ग्रेड नाइट्राइल सील एक वर्ष के भीतर सूज जाएंगी या सख्त हो जाएंगी।

बोर खत्म
सिलेंडर बोर को क्रॉस-हैच ऑन्ड फिनिश की आवश्यकता होती हैखुरदरापन Ra 0.2‑0.4 μm. बहुत चिकना → सील की चीख़ और ख़राब चिकनाई। बहुत उबड़-खाबड़ → सड़क पर आने से पहले ही आंतरिक रिसाव।

शुद्धता

1. बोर की गोलाई 0.005 मिमी से कम या उसके बराबर
2. पिस्टन व्यास सहिष्णुता ± 0.010 मिमी
3. साफ़, गड़गड़ाहट रहित धागे (M10×1.0 या M12×1.5)

परीक्षण
एक विश्वसनीय आपूर्तिकर्ता को कार्य करना चाहिए:

1. स्थैतिक रिसाव परीक्षण- 30 मिनट के लिए 15 एमपीए, रिसाव 0.5 एमएल/मिनट से कम या उसके बराबर
2. विस्फोट परीक्षण- 25 एमपीए से अधिक या उसके बराबर (3,625 पीएसआई)
3. नमक का स्प्रे- 480 घंटे तक बेस मेटल का क्षरण नहीं होता

क्या परहेज करें

1. कच्चे बिना लाइन वाले बोर - जल्दी लीक हो जायेंगे
2. गैर-ईपीडीएम सील - प्रारंभिक विफलता
3. कोई परीक्षण दस्तावेज़ नहीं - कोई भरोसा नहीं

SY‑PARTS में, प्रत्येक व्हील सिलेंडर को घर में मशीनीकृत किया जाता है (बोर फिनिश 0.2‑0.4 μm Ra, क्रॉस‑हैच ऑन किया गया), EPDM सील के साथ फिट किया जाता है, और पैकेजिंग से पहले 100% रिसाव-परीक्षण किया जाता है। वही मानक जो हम जापानी ओईएम आपूर्ति के लिए उपयोग करते हैं।

ड्रम ब्रेक दूर नहीं जा रहे हैं. वे अधिकांश रियर एक्सल पर हैं क्योंकि वे काम करते हैं, वे लागत प्रभावी हैं, और वे अतिरिक्त भागों के बिना पार्किंग ब्रेक को एकीकृत करते हैं।

व्हील सिलेंडर सिस्टम का दिल है। अधिकांश विफलताएँ - रिसाव, चिपकना, खींचना, खींचना - उस छोटे एल्यूमीनियम या लोहे के सिलेंडर पर वापस आती हैं।

जब आप व्हील सिलेंडर का चयन करते हैं, तो सामग्री, सील कंपाउंड, बोर फिनिश और परीक्षण डेटा की जांच करें। इसी तरह आप वापसी से बचते हैं।

SY‑PARTS - ग्राहकों के लिए वास्तविक मूल्य बनाएं