ऑटोमोटिव हाइड्रोलिक ब्रेक मास्टर सिलेंडर का विकास और संरचनात्मक विशेषताएं

चूंकि कार्ल बेंज ने 1885 में पहली एकल {{0}सिलेंडर तीन {{1}पहिया ऑटोमोबाइल का निर्माण किया था, वाहन एक शताब्दी से अधिक समय से मानव सामाजिक विकास के साथ रहे हैं। ब्रेकिंग सिस्टम, वाहन की महत्वपूर्ण सुरक्षा प्रणाली के रूप में, ऑटोमोटिव प्रगति के साथ-साथ लगातार विकसित हुआ है। हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम ऊर्जा वितरण के केंद्र के रूप में, हाइड्रोलिक ब्रेक मास्टर सिलेंडर को बार-बार पुन: डिज़ाइन और बेहतर बनाया गया है।

ब्रेक मास्टर सिलेंडर के विकास प्रक्षेप पथ को कई प्रमुख चरणों के माध्यम से पता लगाया जा सकता है: एकल {{0}सर्किट मास्टर सिलेंडर, अवशिष्ट {{1}दबाव {{2}वाल्व प्रकार, दोहरी {{3}सर्किट (अग्रानुक्रम) मास्टर सिलेंडर, और एंटी {{4}लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी) आवश्यकताओं को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया कॉन्फ़िगरेशन। प्रत्येक चरण में, विशिष्ट डिज़ाइन और प्रदर्शन आवश्यकताओं को संबोधित करने के लिए विविधताएँ उभरीं। यह पेपर प्रत्येक प्रमुख कॉन्फ़िगरेशन के विकास पथ, संरचनात्मक विशेषताओं, संचालन सिद्धांतों और विनिर्माण विचारों पर चर्चा करता है।

1967 से पहले, अधिकांश ऑटोमोटिव मास्टर सिलेंडर साधारण मामले थे {{1}एक पिस्टन और एक सील के साथ एक एकल जलाशय। इस वास्तुकला में एक महत्वपूर्ण खामी थी: यदि पहिया सिलेंडर लीक हो गया, ब्रेक लाइन विफल हो गई, या एकल आंतरिक सील खराब हो गई, तो ड्राइवर पूरी तरह से ब्रेक लगाना खो सकता था।

सुरक्षा अतिरेक की दिशा में सफलता 1962 में मिली, जब कैडिलैक ने अलग-अलग फ्रंट और रियर हाइड्रोलिक लाइनों के साथ एक दोहरी सर्किट ब्रेकिंग प्रणाली पेश की। यदि एक सर्किट में रिसाव होता है, तो दूसरा अभी भी वाहन को रोक सकता है। अमेरिकन मोटर्स ने भी शुरुआत में स्प्लिट सिलेंडर सिस्टम को अपनाया, हालांकि उनके विकर्ण {5} स्प्लिट आर्किटेक्चर ने सर्किट को एक सामने के पहिये और एक पीछे के पहिये के बीच विपरीत दिशा में विभाजित किया {{6}एक ऐसा डिज़ाइन जिसने सुरक्षा में सुधार किया लेकिन अभी तक सामने से पूरी तरह से अलग नहीं हुआ था।

कई निर्माताओं ने स्वतंत्र रूप से दोहरे सिलेंडर सिस्टम पर काम किया, जो बिल्ट इन रिडंडेंसी की पेशकश करता था। वैगनर इलेक्ट्रिक सफल होने वाले पहले लोगों में से था। वास्तविक मोड़ 1967 में आया, जब अमेरिकी संघीय सरकार ने आदेश दिया कि सभी वाहनों को लाइन विफलता या अन्य विफलताओं के मामले में अलग-अलग सर्किट के साथ एक दोहरे ब्रेक मास्टर सिलेंडर से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

आज के दोहरे सर्किट मास्टर सिलेंडर में आम तौर पर आगे और पीछे के ब्रेक सर्किट को अलग करने वाले दो अलग-अलग कक्ष होते हैं, हालांकि कुछ कॉन्फ़िगरेशन अभी भी तिरछे विभाजित होते हैं। यदि एक सील विफल हो जाती है या दबाव रिसाव विकसित हो जाता है तो यह व्यवस्था ब्रेकिंग के पूर्ण नुकसान को रोकती है। 75% से अधिक ब्रेकिंग आगे के पहियों द्वारा की जाती है, जिसका अर्थ है कि पीछे के ब्रेक की विफलता पर ड्राइवर का ध्यान नहीं जा सकता है, लेकिन सामने वाला पूरी तरह कार्यात्मक रहता है।

प्रचालन, जब ब्रेक पेडल दबाया जाता है, तो बल पुश रॉड के माध्यम से मास्टर सिलेंडर पिस्टन तक प्रेषित होता है। पिस्टन में दो सील शामिल हैं और प्रत्येक सर्किट को समर्पित एक लाइन के साथ, दो कक्षों के भीतर चलता है। जैसे ही पिस्टन को आगे की ओर धकेला जाता है, हाइड्रोलिक दबाव बनता है और कैलीपर्स या व्हील सिलेंडर में बड़े पिस्टन को घुमाता है, जिससे पहिये रुक जाते हैं।

1.1 सामान्य विवरण

प्लंजर {{0} प्रकार का दोहरा {{1} सर्किट ब्रेक मास्टर सिलेंडर {{2} जिसे कुछ उद्योग साहित्य में पोर्टलेस या सेंटर {{3} फ़ीड प्रकार {{4} के रूप में भी जाना जाता है, पारंपरिक मास्टर सिलेंडर वास्तुकला से मौलिक विचलन का प्रतिनिधित्व करता है। सिलेंडर बोर की दीवार में क्षतिपूर्ति पोर्ट लगाने के बजाय, यह डिज़ाइन पिस्टन पर ही क्षतिपूर्ति मार्ग का पता लगाता है। यह प्रतीत होता है कि सरल पुनर्स्थापन सिस्टम एकीकरण, एबीएस/ईएसपी साइक्लिंग के तहत स्थायित्व और कॉम्पैक्ट पैकेजिंग के लिए महत्वपूर्ण निहितार्थ रखता है।

प्लंजर - प्रकार का मास्टर सिलेंडर संरचनात्मक रूप से कॉम्पैक्ट है। इसके आंतरिक घटक टेलीस्कोप एक साथ एंटीना अनुभागों की तरह हैं, जो समग्र असेंबली को आसानी से विस्तार और वापस लेने की अनुमति देते हैं। यह दूरबीन व्यवस्था अक्षीयता को काफी कम कर देती हैस्थापना की लंबाई-आम तौर परलगभग आधापारंपरिक मास्टर सिलिंडरों के साथ-साथ {{0}मिलते हुएकठोर हाइड्रोलिकआधुनिक एबीएस और ईएसपी सिस्टम की प्रवाह मांगें।

1.2 संरचनात्मक विशेषताएँ

प्लंजर - प्रकार के मास्टर सिलेंडर की सबसे विशिष्ट विशेषता सिलेंडर बोर दीवार के बजाय पिस्टन पर मुआवजा बंदरगाहों की नियुक्ति है। यह डिज़ाइन पारंपरिक बोर साइड पोर्ट के तेज किनारे को हटा देता है, जो ऐतिहासिक रूप से प्राथमिक कप सील के लिए प्राथमिक विफलता स्थल था। यह बहुत बड़ा कुल मुआवजा प्रवाह क्षेत्र भी प्रदान करता है -पिस्टन परिधि के चारों ओर कई बंदरगाहों की व्यवस्था की जा सकती है।

इसके अतिरिक्त, क्योंकि पिस्टन की पूरी प्रभावी लंबाई का उपयोग सिलेंडर बोर दीवार के साथ संपर्क को सील करने के लिए किया जाता है, सिलेंडर बॉडी की कुल लंबाई को काफी हद तक कम किया जा सकता है।

1.3 संचालन सिद्धांत

आराम की स्थिति में, प्राथमिक और द्वितीयक सर्किट पिस्टन पर लगे क्षतिपूर्ति पोर्ट के माध्यम से जलाशय के लिए खुले होते हैं। जब ड्राइवर ब्रेक पेडल दबाता है, तो प्राथमिक पिस्टन आगे बढ़ता है। क्षतिपूर्ति पोर्ट प्राथमिक कप सील से आगे बढ़ते हैं, जो अब एक चिकनी निर्बाध बोर सतह के विरुद्ध चलता है। एक बार जब बंदरगाहों को बायपास कर दिया जाता है, तो दबाव कक्ष को सील कर दिया जाता है और हाइड्रोलिक दबाव बनाया जाता है, जिससे ब्रेक सर्किट में तरल पदार्थ पहुंचाया जाता है।

पेडल रिलीज़ होने पर, पिस्टन स्प्रिंग बल के तहत वापस लौट आता है। क्षतिपूर्ति पोर्ट प्राथमिक कप सील के पिछले क्षेत्र में पुनः प्रवेश करते हैं, दबाव कक्ष और जलाशय के बीच संचार पुनः स्थापित करते हैं, जिससे तरल पदार्थ वापस प्रवाहित होता है और आवश्यकतानुसार कक्ष को फिर से भर देता है।

1.4 पारंपरिक मास्टर सिलेंडर डिज़ाइन से मुख्य अंतर

• 1.4.1 अक्षीय लंबाई में उल्लेखनीय रूप से कमी

क्योंकि आंतरिक घटक दूरबीन एक दूसरे के भीतर, कुल विधानसभा लंबाई हो सकती हैबहुत छोटा कर दिया गया-अक्सर तुलनीय बोर व्यास और आउटपुट वॉल्यूम के पारंपरिक टेंडेम मास्टर सिलेंडर का लगभग आधा। तंग इंजन कम्पार्टमेंट लेआउट वाले वाहनों के लिए यह पैकेजिंग लाभ महत्वपूर्ण है।

• 1.4.2 एबीएस सिस्टम के साथ सीधी संगतता

बोर दीवार क्षतिपूर्ति पोर्ट वाले पारंपरिक मास्टर सिलेंडरों ने एबीएस के साथ उपयोग करने पर प्राथमिक कप सील क्षति की उच्च दर दिखाई है। इसका कारण एबीएस की परिचालन गतिशीलता में निहित है: सक्रिय एबीएस साइकिलिंग के दौरान, सिस्टम बार-बार ब्रेक द्रव को छोड़ता है और फिर से दबाव डालता है। इसके कारण मास्टर सिलेंडर पिस्टन एक संकीर्ण सीमा के भीतर दोलन करता है। एक पारंपरिक डिज़ाइन में, यह दोलन अक्सर प्राथमिक कप सील को क्षतिपूर्ति पोर्ट के स्थान पर रखता है। उच्च दबाव में, सील कप को बंदरगाह के उद्घाटन में धकेल दिया जाता है, जिससे तेजी से सील घिस जाती है, कट जाती है, या बाहर निकालना विफल हो जाता है।

प्लंजर - प्रकार के डिज़ाइन में, क्षतिपूर्ति पोर्ट पिस्टन के साथ यात्रा करते हैं। प्राथमिक कप सील अपनी संपूर्ण स्ट्रोक रेंज में केवल एक चिकनी सिलेंडर बोर दीवार से संपर्क करती है। कोई भी पोर्ट किनारा किसी भी पिस्टन स्थिति में सील से संपर्क नहीं करता है, जिससे यह विफलता मोड वस्तुतः समाप्त हो जाता है।

• 1.4.3 ईएसपी उच्च प्रवाह मांगों के साथ संगतता

इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी) सिस्टम, जो विश्व स्तर पर तेजी से अनिवार्य है, को स्वचालित ब्रेक हस्तक्षेप के लिए बहुत कम समय अंतराल में बड़ी मात्रा में ब्रेक तरल पदार्थ देने के लिए मास्टर सिलेंडर की आवश्यकता होती है। प्लंजर - प्रकार का डिज़ाइन पिस्टन परिधि के चारों ओर व्यवस्थित कई बड़े क्षतिपूर्ति बंदरगाहों को शामिल करने की अपनी क्षमता के माध्यम से इस आवश्यकता को समायोजित करता है। यह डिज़ाइन ईएसपी से सुसज्जित वाहनों के लिए पसंदीदा आर्किटेक्चर बन गया है।

1.5 प्लंजर के लिए विनिर्माण विशिष्टताएँ -टाइप मास्टर सिलेंडर

क्षतिपूर्ति चरण के दौरान कप सील को बायपास करने के लिए तरल पदार्थ की आवश्यकता के विरुद्ध प्राथमिक कप सील और पिस्टन के बीच उचित सीलिंग को संतुलित किया जाना चाहिए। इसके अतिरिक्त, बंधन के बिना चिकनी स्लाइडिंग के लिए बोर की गोलाई, पिस्टन की सीधीता और सतह की फिनिश के सटीक नियंत्रण की आवश्यकता होती है।

2 सेंटर वाल्व डुअल-सर्किट ब्रेक मास्टर सिलेंडर

2.1 सामान्य विवरण

सेंटर वाल्व {{0} प्रकार का मास्टर सिलेंडर विशेष रूप से एबीएस से सुसज्जित वाहनों के साथ उपयोग के लिए विकसित किया गया था। प्लंजर प्रकार के डिज़ाइन की तरह, यह पारंपरिक बोर दीवार क्षतिपूर्ति पोर्ट को समाप्त कर देता है, लेकिन इसे एक अलग तंत्र के माध्यम से प्राप्त करता है: प्रत्येक पिस्टन के केंद्र में स्थित एक आंतरिक स्प्रिंग लोडेड वाल्व।

एंटी-लॉक हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम के लिए सेंटर वाल्व कॉन्फ़िगरेशन का वर्णन करने वाले पेटेंट 1990 के दशक के मध्य के हैं, जिसमें बॉश सहित प्रमुख निर्माताओं ने 2000 के दशक की शुरुआत में अपने स्वयं के उत्पादन संस्करण विकसित किए थे। यह डिज़ाइन यात्री कार अनुप्रयोगों के लिए विशेष रूप से उपयुक्त साबित हुआ है जहां पैकेजिंग स्थान कम सीमित है लेकिन एबीएस स्थायित्व एक प्राथमिकता बनी हुई है।

2.2 संरचनात्मक विशेषताएँ

सेंटर वाल्व मास्टर सिलेंडर की परिभाषित विशेषता सिलेंडर बोर दीवार में क्षतिपूर्ति बंदरगाहों की पूर्ण अनुपस्थिति है। इसके बजाय, प्रत्येक पिस्टन में एक अक्षीय केंद्र वाल्व शामिल होता है जिसमें एक छोटा स्प्रिंग, एक वाल्व पॉपपेट या बॉल और एक सीलिंग सीट होती है जो दबाव कक्ष और जलाशय के बीच द्रव संचार को नियंत्रित करती है। सिलेंडर बोर पूरी स्ट्रोक लंबाई के माध्यम से आराम की स्थिति से पूरी तरह से चिकना है, प्राथमिक कप सील के लिए एक निर्बाध सीलिंग सतह प्रदान करता है।

यह संरचना तेज क्षतिपूर्ति पोर्ट किनारे को समाप्त करती है जो पारंपरिक डिजाइनों में प्राथमिक कप सील को नुकसान पहुंचाती है।

2.3 पारंपरिक मास्टर सिलेंडर डिजाइन से अंतर

मूलभूत अंतर संरचनात्मक है: केंद्र वाल्व - प्रकार के मास्टर सिलेंडर में एक केंद्र वाल्व शामिल होता है और इसमें कोई क्षतिपूर्ति पोर्ट नहीं होता है। पारंपरिक मास्टर सिलेंडर में क्षतिपूर्ति पोर्ट होते हैं और कोई केंद्र वाल्व नहीं होता है।

कार्यात्मक परिणाम भी उतना ही महत्वपूर्ण है। एक पारंपरिक डिज़ाइन में, प्राथमिक कप सील सामान्य ब्रेकिंग के दौरान बार-बार क्षतिपूर्ति पोर्ट किनारे से गुजरती है। यह घिसाव तंत्र एबीएस अनुप्रयोगों में काफी तेज हो जाता है, जहां पिस्टन बंदरगाह की स्थिति के पास तेजी से दोलन करता है। सेंटर वाल्व - प्रकार के डिज़ाइन में, कप सील कभी भी बोर की दीवार में किसी भी उद्घाटन का सामना नहीं करती है, जिससे सील और सिलेंडर का जीवन नाटकीय रूप से बढ़ जाता है।

विशेष रूप से एबीएस अनुप्रयोगों के लिए, यह अंतर महत्वपूर्ण है। जब एबीएस सक्रिय चक्र मास्टर सिलेंडर दबाव कक्षों में दबाव स्पंदन का कारण बनता है, तो केंद्र वाल्व डिजाइन में प्राथमिक कप सील बस एक चिकनी बोर सतह पर चलती है, स्पंदन दबाव से अप्रभावित होती है जो एक पारंपरिक सील को पोर्ट खोलने में चलाती है।

2.4 संचालन सिद्धांत

विश्राम के समय, केंद्रीय वाल्व को स्प्रिंग बल और यांत्रिक स्टॉप ज्योमेट्री द्वारा खुला रखा जाता है। जलाशय से ब्रेक द्रव वाल्व के माध्यम से, पॉपपेट के चारों ओर और दबाव कक्ष में प्रवाहित होता है। जब ड्राइवर ब्रेक पेडल दबाता है और पिस्टन की गति शुरू हो जाती है, तो वाल्व स्प्रिंग बल धीरे-धीरे दूर हो जाता है, और वाल्व सीट पॉपपेट के खिलाफ बंद हो जाती है। एक बार सील करने के बाद, दबाव कक्ष को जलाशय से अलग कर दिया जाता है, और आगे पिस्टन आंदोलन फंसे हुए तरल पदार्थ पर दबाव डालता है, इसे ब्रेक सर्किट तक पहुंचाता है।

पैडल छोड़ने पर, रिटर्न स्प्रिंग का दबाव शुरू में कम हो जाता है, केंद्र वाल्व स्प्रिंग फिर से वाल्व खोलता है, और द्रव जलाशय से वापस दबाव कक्ष में प्रवाहित होता है।

केंद्र वाल्व प्रीलोड स्प्रिंग बल का चयन सावधानी से किया जाना चाहिए। जब प्रभावी सीलिंग क्षेत्र द्वारा विभाजित प्रीलोड बल (एफ) 0.03 एमपीए से कम का बैक ओपनिंग हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न करता है, तो ब्रेक द्रव मुआवजा तेज हो जाता है, मास्टर सिलेंडर रिटर्न गति में सुधार होता है, और असेंबली के दौरान मैन्युअल ब्रेक द्रव भरने की सुविधा मिलती है।

2.5 सेंटर वाल्व मास्टर सिलेंडर के लिए विनिर्माण विशिष्टताएँ

निम्नलिखित विशिष्टताएँ यात्री वाहन अनुप्रयोगों के लिए विशिष्ट आवश्यकताओं को दर्शाती हैं:

3 प्रमुख संरचनात्मक रुझान और अवलोकन

3.1 विनियमन-संचालित विकास

मास्टर सिलेंडर विकास का सबसे महत्वपूर्ण एकल चालक सुरक्षा विनियमन रहा है। दोहरे सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम के लिए 1967 के अमेरिकी आदेश ने पूरे उद्योग को बदल दिया। इसी प्रकार, यूरोपीय संघ की आवश्यकता है कि सभी नए यात्री वाहनों को 2004 के बाद से एंटी{6}लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) और 2014 के बाद से इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी) से सुसज्जित किया जाए।

एबीएस आवश्यकता का मतलब है कि मास्टर सिलेंडर को अब समय से पहले खराब हुए बिना दबाव स्पंदन और सील दोलन का सामना करना होगा। ईएसपी आवश्यकता का मतलब है कि स्वचालित ब्रेकिंग हस्तक्षेप के लिए मास्टर सिलेंडरों को तुरंत बड़ी मात्रा में तरल पदार्थ वितरित करना होगा। ये आवश्यकताएं वैकल्पिक नहीं हैं-वे अधिकांश प्रमुख बाजारों में वाहन होमोलोगेशन के लिए कानूनी न्यूनतम हैं।

3.2 वैश्विक नियामक ढांचा

निर्यात के लिए इच्छित ब्रेक सिस्टम घटकों के लिए, दो प्रमुख नियामक ढांचे के बारे में जागरूकता आवश्यक है।

• एफएमवीएसएस 105 (यूएस): संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक संख्या . 105 यात्री कारों, बहुउद्देश्यीय यात्री वाहनों, ट्रकों और बसों के लिए हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम को कवर करती है, जिसमें रुकने की दूरी, ब्रेक बल वितरण और सिस्टम अखंडता के लिए परीक्षण अनिवार्य है।
• ECE R13 (ईयू और कई अन्य बाज़ार): संयुक्त राष्ट्र विनियमन संख्या . 13 ब्रेकिंग के संबंध में एम, एन और ओ श्रेणियों के वाहनों के अनुमोदन के लिए समान प्रावधान शामिल करती है। इसे पूरे यूरोप, एशिया, मध्य पूर्व और उससे आगे व्यापक रूप से अपनाया जाता है।

आधुनिक वाहनों को इनमें से एक या दोनों मानकों का पालन करना होगा, और मास्टर सिलेंडर डिज़ाइन को संबंधित परीक्षण प्रोटोकॉल को समायोजित करना होगा।

3.3 पोर्टलेस आर्किटेक्चर की ओर बदलाव

पारंपरिक बोर {{0}दीवार पोर्ट ने एबीएस साइक्लिंग के तहत विश्वसनीयता के मुद्दों का प्रदर्शन किया है। दोनों प्लंजर प्रकार और केंद्र वाल्व {{3} प्रकार के डिज़ाइन, प्रत्येक एक अलग तंत्र के माध्यम से, पोर्ट किनारे को खत्म करते हैं। अंततः कौन सा आर्किटेक्चर हावी होगा यह एक खुला प्रश्न बना हुआ है, हालांकि प्लंजर - प्रकार का डिज़ाइन अक्षीय लंबाई और प्रवाह क्षमता में लाभ प्रदान करता है जो भविष्य के अनुप्रयोगों के लिए निर्णायक साबित हो सकता है।

3.4 इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालियों के साथ एकीकरण

इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी) और ब्रेक की उभरती हुई पीढ़ी के लिए तार प्रणालियों द्वारा तेजी से, उच्च मात्रा में द्रव वितरण के साथ-साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों और स्थिति सेंसर के साथ एकीकरण में सक्षम मास्टर सिलेंडर की आवश्यकता होती है। हालाँकि पूरी तरह से स्वायत्त वाहन (स्तर 4 और स्तर 5) अंततः पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकिंग के पक्ष में हाइड्रोलिक घटकों पर निर्भरता को कम कर सकते हैं, ब्रेक - बाय - तार से निकट भविष्य के लिए हाइड्रोलिक नींव बनाए रखने की उम्मीद है।

ब्रेक मास्टर सिलेंडर के विकास में दो प्राथमिक चालकों का पालन किया गया है: दुनिया भर में नियमों द्वारा लगाए गए वाहन ब्रेकिंग सुरक्षा की आवश्यकताओं में सुधार, जिसने सुरक्षा, विश्वसनीयता और अन्य ब्रेकिंग सिस्टम घटकों के साथ संगतता के लिए बार को लगातार बढ़ाया है; और बेहतर प्रदर्शन, कम लागत और अधिक कॉम्पैक्ट पैकेजिंग प्राप्त करने के लिए मास्टर सिलेंडर डिजाइन और विनिर्माण प्रक्रियाओं का निरंतर सुधार।

अब अधिकांश बाजारों में सभी नए यात्री वाहनों पर एबीएस मानक (2004 से अनिवार्य) और 2014 से ईएसपी अनिवार्य होने के साथ, मास्टर सिलेंडर को विश्वसनीय रूप से एबीएस साइक्लिंग का सामना करना होगा और ईएसपी प्रवाह मांगों को पूरा करना होगा। उद्योग केंद्रीय वाल्व और प्लंजर दोनों प्रकार के पोर्टल रहित डिज़ाइनों पर काम कर रहा है, जो बोर दीवार क्षतिपूर्ति पोर्ट को खत्म करते हैं। यह परिवर्तन जारी रहने की संभावना है, क्योंकि ये आर्किटेक्चर संभावित रूप से नए वाहनों में अधिकांश पारंपरिक डिजाइनों की जगह ले रहे हैं।

जैसा कि ईएसपी को वैश्विक स्तर पर अपनाया जाना जारी है, प्लंजर - प्रकार के मास्टर सिलेंडर की बड़ी, तात्कालिक तरल मात्रा प्रदान करने की क्षमता इसे भविष्य के अनुप्रयोगों के लिए मजबूती से स्थापित करती है। इस बीच, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक सिस्टम और अन्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालियों को धीरे-धीरे अपनाने से पहले से ही पिस्टन स्थिति सेंसर के साथ मास्टर सिलेंडर की सीमित तैनाती हो गई है।

संदर्भ

[1] ऑटोमोटिव ब्रेक सिस्टम नियम। अमेरिकी संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक संख्या . 105 (एफएमवीएसएस 105), संयुक्त राष्ट्र ईसीई विनियमन संख्या . 13.

[2] दोहरी -सर्किट मास्टर सिलेंडर विनियमन। अमेरिकी संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक, 1967 जनादेश।

[3] एबीएस और ईएसपी कार्यान्वयन समयरेखा। 2004 से नए यात्री वाहनों के लिए अनिवार्य एबीएस, 2014 से अनिवार्य ईएसपी।

[4] सेंटर वाल्व मास्टर सिलेंडर तकनीक। बॉश ब्रेक सिस्टम। एबीएस अनुप्रयोगों में प्राथमिक कप सील क्षति शमन।

[5] ब्रेक मास्टर सिलेंडर बाजार विश्लेषण 2025-2032। सांख्यिकी एमआरसी. बाजार का आकार 2025 में 3.7 अरब, 2025 में 3.7 अरब तक पहुंचने का अनुमान, 2032 तक 5.5% सीएजीआर पर 5.4 अरब तक पहुंचने का अनुमान।

[6] हेन्स मैनुअल। अपनी कार के मास्टर सिलेंडर को समझना। विकास इतिहास 1960-1967।

[7] एसएई इंटरनेशनल। मोटर वाहन ब्रेक के लिए SAE J1154 हाइड्रोलिक मास्टर सिलेंडर - प्रदर्शन आवश्यकताएँ (नवीनतम संशोधन)।

[8] प्लंजर-टाइप मास्टर सिलेंडर पेटेंट। हुंडई MOBIS, बॉश। डिजाइन और विनिर्माण विशिष्टताएँ।