मास्टर ब्रेक पंप, जिसे ब्रेक मास्टर सिलेंडर भी कहा जाता है, ऑटो ब्रेकिंग सिस्टम के मुख्य भागों में से एक है।
और कुछ हद तक, इसे ब्रेकिंग सिस्टम के हृदय के समान माना जा सकता है, जो ब्रेक पैडल पर दबाव और वैक्यूम बूस्टर से वैक्यूम बल को हाइड्रोलिक बल में परिवर्तित करने का कार्य करता है, जिसे ब्रेक कैलीपर्स पर पहिया सिलेंडरों में पंप किया जाता है, जिससे वाहन रुकने में सक्षम होता है।
ब्रेक मास्टर सिलेंडर की माउंटिंग स्थिति
गठन और कार्य सिद्धांत
मास्टर सिलेंडर मुख्य रूप से सिलेंडर ब्लॉक, पिस्टन, रिटर्न स्प्रिंग, रबर सीलिंग एलिमेंट (सीलिंग कप), सेंटर वाल्व आदि से बना होता है, जिसमें बहुत जटिल संरचना या कार्य सिद्धांत नहीं होता है। ABS और ESP आदि के विकास के अनुरूप होने के लिए, मास्टर सिलेंडर ने क्षतिपूर्ति मोड, सेंटर वाल्व मोड और प्लंजर मोड के विकास का अनुभव किया है, जो सभी एक ही कार्य सिद्धांत पर आधारित हैं। जब ब्रेक लगाया जाता है, तो पिस्टन को ब्रेकिंग पैडल से जुड़े पुशरॉड द्वारा धकेला जाता है, और फिर पिस्टन, सीलिंग कप और शेल द्वारा बनाए गए कार्य कक्ष में दबाव बढ़ जाता है, जिससे ब्रेक द्रव को व्हील सिलेंडर में दबाया जाता है।
टेंडम डबल-कैविटी ब्रेक मास्टर सिलेंडर की संरचना
आज, अधिकांश देशों और क्षेत्रों में, यात्री वाहनों में डबल-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम को लागू करने के लिए नियमों की मांग की जाती है, यदि एक सर्किट लीक हो रहा है, तो दूसरे में एक निश्चित मात्रा में ब्रेकिंग बल बना रह सकता है, यही कारण है कि यात्री वाहनों में टेंडम डबल-कैविटी मास्टर सिलेंडर व्यापक रूप से देखा जाता है, केवल अंतर यह है कि कुछ सर्किट विकर्ण पहियों और अन्य सर्किट फ्रंट-रियर एक्सल पहियों द्वारा बनाए जाते हैं।
विकर्ण डबल सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम
फ्रंट-रियर एक्सल डबल सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम
सामान्य विफलताएं
ब्रेक पैडल पर नरम अहसास
ब्रेक मास्टर सिलेंडर के लिए एक आम दोष यह है कि ब्रेक पेडल को नीचे करने के बाद यह नरम महसूस होता है। आम तौर पर, ब्रेक पेडल को दबाने के खिलाफ एक स्पष्ट प्रतिक्रिया बल होना चाहिए, जो दर्शाता है कि ब्रेक कैलिपर्स पर ब्रेकिंग बल लगाया गया है। इसके विपरीत, अगर यह स्पंज पर दबाव डालने जैसा महसूस होता है, तो इसका मतलब है कि मास्टर सिलेंडर से दबाव आउटपुट कम हो जाता है या शून्य हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेक भागों पर ब्रेकिंग बल कम हो जाता है या गायब हो जाता है, जो चलती गाड़ियों के लिए काफी खतरनाक है।
इस समस्या का सबसे आम कारण यह है कि मास्टर सिलेंडर के अंदर घिसे-पिटे और पुराने सीलिंग तत्व अलग-अलग गुहाओं के हाइड्रोलिक दबाव को प्रभावी ढंग से अलग करने में विफल हो जाते हैं, जिससे द्रव उच्च दबाव की गुहा से कम दबाव की गुहा में प्रवाहित होता है, जिसे आंतरिक रिसाव भी कहा जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि ब्रेकिंग सिस्टम में होज़ या व्हील सिलेंडर में रिसाव की समस्या होने पर ब्रेक पेडल पर भी यह नरम महसूस होता है। मुख्य अंतर "आंतरिक रिसाव" या "बाहरी रिसाव" में निहित है। यह मुख्य रूप से ब्रेक मास्टर सिलेंडर की समस्या के कारण होता है, अगर ब्रेकिंग सिस्टम की उपस्थिति पर कोई रिसाव दिखाई नहीं देता है।
मास्टर सिलिंडर तोड़ें
ब्रेक पैडल के लिए कोई निःशुल्क यात्रा नहीं
अगर ब्रेक पेडल पर बहुत ज़्यादा दबाव महसूस होता है तो यह भी असामान्य है, क्योंकि यह संभवतः ब्रेक बूस्टर के अलावा ब्रेक मास्टर सिलेंडर के कारण भी हो सकता है। मास्टर सिलेंडर की संरचना से यह पता चलता है कि ब्रेक पेडल को नीचे करने की शुरुआत में, क्षतिपूर्ति छेद अवरुद्ध नहीं हुए हैं, और काम करने वाली गुहा पूरी तरह से बंद नहीं हुई है, दबाव बनाने में असमर्थ है, और इसलिए इस अवधि में ब्रेक पेडल के लिए एक मुक्त यात्रा मौजूद होनी चाहिए। जब यह काफी कठोर लगता है और ब्रेक पेडल को दबाने पर कोई मुक्त यात्रा नहीं होती है, तो अक्सर इसका संबंध अवरुद्ध क्षतिपूर्ति छिद्रों से होता है, जो ब्रेक द्रव में अत्यधिक अशुद्धियों या विस्तारित या विकृत मास्टर सीलिंग कप के कारण हो सकता है। इसके अलावा, ब्रेक मास्टर सिलेंडर या ब्रेक बूस्टर की अनुचित स्थापना के कारण मास्टर सिलेंडर के अंदर पिस्टन असामान्य रूप से आगे बढ़ते हैं, और फिर उपरोक्त समस्या भी संभवतः होती है।
मास्टर सिलिंडर तोड़ें
ब्रेक द्रव का रिसाव
ब्रेक द्रव का रिसाव भी ब्रेक मास्टर सिलेंडर की आम समस्याओं में से एक है। चूंकि ब्रेक मास्टर सिलेंडर और ब्रेक द्रव टैंक एक दूसरे से सीधे जुड़े होते हैं, और इसलिए एक बार जब उनकी स्थापना सही जगह पर नहीं होती है, या उनके बीच के सीलिंग तत्व पुराने और घिसे हुए होते हैं, तो ब्रेक द्रव लीक हो जाएगा। इसके अलावा, ब्रेक मास्टर सिलेंडर पर दो तेल आउटलेट होते हैं जिन्हें दो ब्रेक सर्किट के लिए तेल की आपूर्ति करने की आवश्यकता होती है, और दो तेल आउटलेट आमतौर पर स्क्रू थ्रेड के माध्यम से तेल ट्यूब से जुड़े होते हैं। एक बार जब दो तेल आउटलेट गलत तरीके से स्थापित हो जाते हैं या स्क्रू थ्रेड जंग खा जाता है, तो यह ब्रेक द्रव के रिसाव को भी जन्म देगा।
अधिकांश वाहन मॉडलों में ब्रेक द्रव टैंक पर स्थापित ब्रेक ऑयल लेवल सेंसर के लिए धन्यवाद, जब द्रव स्तर असामान्य होता है तो वाहन डैशबोर्ड अलार्म दिखाएगा, और फिर आपको सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए कि ब्रेकिंग सिस्टम में लीक की समस्या है या नहीं।
ब्रेक मास्टर सिलेंडर में रिसाव
एसवाई-पार्ट्स की ओर से हार्दिक अनुस्मारक
ब्रेक मास्टर सिलेंडर, हालांकि इतना प्रभावशाली नहीं दिखता है, फिर भी ब्रेकिंग सिस्टम के लिए काफी महत्वपूर्ण है। यह यातायात सुरक्षा से इतना सीधा संबंध रखता है कि रखरखाव तकनीशियनों को कभी भी इसका निरीक्षण करने की अनदेखी नहीं करनी चाहिए। मास्टर सिलेंडर के अंदर पिस्टन और सुई वाल्व की मशीनिंग परिशुद्धता और सीलिंग कप जैसे रबर सीलिंग भागों की सामग्री की गुणवत्ता के लिए यह बहुत मांग में है। और यह सुझाव दिया जाता है कि स्थापित ब्रांडों के साथ ब्रेक मास्टर सिलेंडर चुनें और किसी भी सुरक्षा खतरे को खत्म करने के लिए स्थापना को मैनुअल का अच्छी तरह से पालन करना चाहिए।
अस्वीकरण:यह लेख ऑटोमोटिव तकनीकी ज्ञान साझा करने के उद्देश्य से प्रकाशित किया गया है। तस्वीरें और कॉपीराइट मूल लेखक के हैं। यदि कोई उल्लंघन है, तो कृपया बातचीत या हटाने के लिए हमसे संपर्क करें। बहुत-बहुत धन्यवाद!