जब कार कम गति पर मुड़ती है तो चेसिस की असामान्य ध्वनि का विश्लेषण और समाधान

अमूर्त:इस लेख का लक्ष्य चेसिस के असामान्य शोर पर है जब कार कम गति पर मुड़ती है, और असामान्य ध्वनि के अनुमानित स्थान और ध्वनि विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए असामान्य ध्वनि स्रोत की पहचान करने के लिए मानव कान और स्टेथोस्कोप का उपयोग करती है। फिर असामान्य ध्वनि समस्या की विशेषताओं को इकट्ठा करने और असामान्य ध्वनि के स्रोत को निर्धारित करने के लिए विशेषताओं का विश्लेषण करने के लिए विशेष कंपन और शोर परीक्षण उपकरण का उपयोग करें। असामान्य ध्वनि के स्रोत को एकल चर विधि द्वारा सत्यापित किया जाता है, और जिन हिस्सों में असामान्य ध्वनि की समस्या होती है उन्हें लॉक कर दिया जाता है। सत्यापन के लिए मैन्युअल समाधान का एक नमूना बनाएं और समस्या का कारण निर्धारित करें। त्वरित सत्यापन विधि के माध्यम से इष्टतम समाधान का दायरा धीरे-धीरे कम हो जाता है, और विनिर्माण प्रक्रिया और असेंबली प्रक्रिया के संयोजन से इष्टतम समाधान प्राप्त होता है। भागों के डिज़ाइन मापदंडों को लॉक करें, योजना भागों को बनाएं और सत्यापन के लिए उन्हें पूरे वाहन पर ले जाएं। इसका परिणाम यह होता है कि असामान्य शोर की समस्या गायब हो जाती है, योजना प्रभावी होती है और समस्या हल हो जाती है।

1 परिचय

ऑटोमोटिव उद्योग के तेजी से विकास के साथ, ग्राहकों के पास ऑटोमोटिव प्रदर्शन के लिए उच्चतर और उच्चतर आवश्यकताएं हैं। उनमें से, ऑटोमोबाइल का असामान्य ध्वनि प्रदर्शन विशेष रूप से प्रमुख है। यह ग्राहकों द्वारा प्रत्यक्ष, सतही और आसानी से माना जाने वाला प्रदर्शन आयाम है, और ऑटोमोबाइल के प्रदर्शन और ग्रेड को आंकने के लिए महत्वपूर्ण आधारों में से एक बन गया है। ऑटोमोबाइल विकास की प्रक्रिया में, चेसिस की असामान्य ध्वनि ऑटोमोबाइल प्रदर्शन के विकास में एक प्रमुख तकनीकी मुद्दा है और ऑटोमोबाइल की गुणवत्ता को प्रभावित करने वाला एक प्रमुख मुद्दा है। हाल के वर्षों में, प्रमुख कार कंपनियों ने कारों के असामान्य शोर प्रदर्शन पर अधिक ध्यान दिया है, और निवेश के अनुपात में वृद्धि जारी रही है।

ऑटोमोबाइल चेसिस प्रणाली मुख्य रूप से सस्पेंशन, सब{0}}फ़्रेम, ब्रेक, पहिए, ड्राइव शाफ्ट इत्यादि से बनी होती है। उनमें से, सस्पेंशन, ब्रेक और ड्राइव शाफ्ट ऐसे हिस्से हैं जो चेसिस असामान्य शोर के एक बड़े हिस्से के लिए जिम्मेदार हैं। चेसिस असामान्य शोर नियंत्रण के लिए, प्रारंभिक चरण में सीएई विधियों का उपयोग किया जा सकता है, जिसमें डीएमयू निरीक्षण, मोडल डिजाइन, कठोरता और ताकत डिजाइन, तनाव सुविधा विश्लेषण, ऐतिहासिक समस्याओं और बकाया बाजार समस्याओं से बचना आदि शामिल हैं। मध्य अवधि में, असामान्य की पहचान करने के लिए असामान्य शोर को वास्तविक प्रोटोटाइप पर समायोजित किया जा सकता है। बाद के चरण में, भागों की गुणवत्ता और उत्पादन प्रक्रिया की स्थिरता नियंत्रण को मजबूत किया जाना चाहिए। लिस्टिंग के बाद, इसे मुख्य रूप से बाजार द्वारा रिपोर्ट की गई असामान्य शोर समस्या का अनुकूलन करना चाहिए।

उपरोक्त कारों में असामान्य शोर की समस्या को हल करने का एक अपेक्षाकृत पारंपरिक तरीका है, लेकिन असामान्य शोर अक्सर लोगों की अपेक्षाओं से परे होता है। भले ही प्रारंभिक कार्य अच्छी तरह से किया गया हो, यह गारंटी देना मुश्किल है कि बाद में वास्तविक कार में कोई असामान्य शोर नहीं होगा। वास्तविक वाहनों की असामान्य शोर समस्या के लिए, हमें मुख्य रूप से सामान्य और गंभीर असामान्य शोर समस्याओं से शुरुआत करनी चाहिए, और ग्राहकों को परेशान करने वाली असामान्य शोर समस्याओं को हल करने को प्राथमिकता देनी चाहिए। बकाया असामान्य शोर समस्या के लिए, इसे असामान्य ध्वनि विकास की मुख्य लाइन से अलग से निकाला जा सकता है, और इसे हल करने के लिए समर्पित एक तकनीकी समस्या के रूप में माना जा सकता है। चक्र विकास की जरूरतों को पूरा करता है, और समस्या को हल किया जा सकता है और मुख्य विकास लाइन पर वापस लौटाया जा सकता है। चेसिस असामान्य शोर समस्या का समाधान अन्य असामान्य शोर समस्याओं के समान है, लेकिन चेसिस असामान्य शोर समस्या अन्य असामान्य शोर समस्याओं की तुलना में अधिक जटिल है, और इसमें अधिक समय और संसाधन लगते हैं।

2. चेसिस असामान्य शोर समस्या निवारण और विश्लेषण

2.1 असामान्य शोर घटना का विवरण

जब कोई वाहन सड़क पर सामान्य रूप से चल रहा होता है, तो कम गति (15-20 किमी/घंटा) पर मुड़ते समय, कभी-कभी सामने की चेसिस से "क्लिक" ध्वनि आती है, और घटना की आवृत्ति अनियमित होती है। इस समस्या के जवाब में, वाहन को परीक्षण स्थल पर अंक 8 के आसपास चलाया गया। जब ड्राइविंग के दौरान स्टीयरिंग को रिवर्स में स्विच किया गया था, तो सामने की चेसिस पर "क्लिक" ध्वनि फिर से प्रकट हुई, और जहां स्टीयरिंग स्विच किया गया था, वहां काम करने की स्थिति थी, और काम करने की स्थिति अपेक्षाकृत स्थिर थी।

2.2 असामान्य ध्वनि समस्या निवारण

वाहन का अगला चेसिस मुख्य रूप से मैकफर्सन सस्पेंशन संरचना है, जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है। सबसे पहले।

असामान्य शोर स्रोतों की सीमा को कम करने के लिए स्टेथोस्कोप का उपयोग करें, और निम्नलिखित घटक संरचनाओं पर सेंसर की व्यवस्था करें (जैसा कि चित्र 2 में दिखाया गया है): स्टेबलाइजर बार (चैनल 1), स्विंग आर्म (चैनल 2), ब्रेक (चैनल 3), स्टीयरिंग नक्कल (चैनल 4), सबफ्रेम (चैनल 5), शॉक अवशोषक (चैनल 6), स्टेबलाइजर बार (चैनल 1), ब्रेक (चैनल 3) और स्टीयरिंग नक्कल (चैनल 4) को मापा जाता है। अपेक्षाकृत तेज़ होना। सीमा को कम करना जारी रखते हुए, ब्रेक (चैनल 3) और स्टीयरिंग नक्कल (चैनल 4) की ध्वनियाँ अधिक स्पष्ट हैं।

ध्वनि स्रोत के स्थान को सीमित करने के लिए स्टेथोस्कोप का उपयोग करने के बाद, समस्या का कारण और ध्वनि विशेषताओं का विश्लेषण और निर्धारण जारी रखना संभव नहीं है। इसलिए, एनवीएच पेशेवर परीक्षण उपकरण एलएमएस टेस्ट.लैब का उपयोग असामान्य ध्वनि समस्या की जांच जारी रखने के लिए किया जाता है, और कंपन सेंसर का उपयोग लेआउट के लिए किया जाता है (जैसा कि चित्र 3 में दिखाया गया है)

कंपन डेटा संग्रह, स्पेक्ट्रम विश्लेषण, मापा कंपन रूपांतरण स्पेक्ट्रम सुविधाओं के माध्यम से, जैसा कि चित्र 4 में दिखाया गया है।

सेंसर द्वारा मापे गए डेटा का विश्लेषण करके, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि: (1) कंपन स्रोत ब्रेक एंड है; (2) ध्वनि विशेषताओं के अनुसार, यह निर्धारित किया जाता है कि असामान्य ध्वनि धातु भागों की प्रभाव ध्वनि है।

समस्या निवारण के अनुसार, असामान्य लॉकिंग शोर का स्रोत ब्रेक है (जैसा चित्र 5 में दिखाया गया है)।

ब्रेक संरचना और समस्या वॉटरफॉल आरेख के साथ संयुक्त रूप से, यह प्रारंभिक रूप से संदेह है कि यह समस्या ब्रेक कैलीपर की स्थापना स्थिति और ब्रेक बेयरिंग की बाहरी रिंग दोनों पर हो सकती है।

सत्यापन योजना 1:ब्रेक कैलीपर को अलग करें (जैसा कि चित्र 6 में दिखाया गया है)

और सत्यापित करें कि क्या समस्या दोबारा आती है। निष्कर्ष: ब्रेक कैलीपर को अलग करने के बाद, असामान्य शोर अभी भी मौजूद है, और कैलीपर के कारण होने वाले असामान्य शोर को खारिज कर दिया गया है।

सत्यापन योजना 2:ब्रेक बियरिंग बाहरी रिंग और स्टीयरिंग नकल बियरिंग छेद के बीच के जोड़ को मजबूती से वेल्ड करें (वेल्डिंग स्थिति के लिए चित्र 7 देखें)

और सत्यापित करें कि क्या समस्या दोबारा आती है। निष्कर्ष: ब्रेक बेयरिंग की बाहरी रिंग और स्टीयरिंग पोर के बेयरिंग छेद के बीच के जोड़ को मजबूती से वेल्ड करने के बाद, असामान्य ध्वनि की समस्या दोबारा सामने नहीं आई है।

सत्यापन योजना की वैधता की पुष्टि करने के लिए, इस समस्या वाले अन्य तीन वाहनों को इस स्थिति में मजबूती से वेल्ड किया गया था, और असामान्य ध्वनि पुन: उत्पन्न नहीं हुई थी। इससे यह निर्धारित किया जा सकता है कि जब वाहन कम गति से मुड़ रहा हो तो चेसिस की असामान्य ध्वनि का मूल कारण ब्रेक बेयरिंग की बाहरी रिंग और स्टीयरिंग पोर के बेयरिंग होल के बीच सहयोग में समस्या है। गुणवत्ता विश्लेषण के लिए समस्याग्रस्त कार के ब्रेक बेयरिंग बाहरी रिंग और स्टीयरिंग नक्कल बेयरिंग छेद को फ़ैक्टरी में लौटाएँ, और दोनों भाग डिज़ाइन आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। इससे यह पता चलता है कि इस संरचना के साथ एक डिज़ाइन समस्या है।

आगे के सत्यापन के माध्यम से, यह देखा जा सकता है कि मूल कार के ब्रेक बेयरिंग की बाहरी रिंग और स्टीयरिंग नक्कल बेयरिंग इंटरफेरेंस फिट हैं (ब्रेक बेयरिंग की बाहरी रिंग और स्टीयरिंग नक्कल बेयरिंग छेद के बीच फिट चित्र 8 में दिखाया गया है)

और स्टीयरिंग नक्कल बियरिंग होल की डिज़ाइन सहनशीलता ∅80(-0.044, -0.073) है, ब्रेक बियरिंग बाहरी रिंग सहनशीलता ∅80 (0, -0.012) है।

सत्यापन योजना: सत्यापन के लिए नए नमूनों के 3 सेट बनाएं, ताकि स्टीयरिंग नक्कल बियरिंग होल की सहनशीलता ∅80 (-0.07, -0.1) हो। सत्यापन परिणाम: पूरे वाहन पर नया नमूना स्थापित होने के बाद, ऐसी कोई असामान्य ध्वनि समस्या नहीं है।

विचाराधीन मॉडल से, यह ज्ञात होता है कि यह मॉडल एक पारंपरिक ईंधन कार है, जिसका डिज़ाइन तेल से {{1} से लेकर इलेक्ट्रिक तक है। यह एक तेल से - से - इलेक्ट्रिक मॉडल है। गाड़ी का वजन 362 किलोग्राम बढ़ गया है। संयुक्त बीयरिंग का उपयोग पारंपरिक ईंधन वाहनों में किया जाता है और ईंधन वाहनों में ऐसी कोई समस्या नहीं है।

वाहन की जानकारी के आधार पर, पार्श्व बल में परिवर्तन, और समस्या निवारण निष्कर्षों के साथ संयुक्त, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि कम गति पर मुड़ते समय चेसिस की असामान्य ध्वनि का मूल कारण यह है कि जब वाहन मुड़ रहा होता है तो पार्श्व बल के कारण ब्रेक बेयरिंग की बाहरी रिंग और स्टीयरिंग पोर का बेयरिंग छेद फिसलन भरा होता है। प्रभाव को स्थानांतरित करें. फिसलन और प्रभाव का कारण यह है कि ब्रेक बेयरिंग की बाहरी रिंग और स्टीयरिंग नक्कल बेयरिंग छेद में अपर्याप्त हस्तक्षेप है। स्टीयरिंग नकल बेयरिंग बोर की आयामी सहनशीलता को अनुकूलित करके इस खड़खड़ाहट की समस्या को खत्म करना सबसे आसान समाधान है।

3. अनुकूलन योजना तैयार करना

परियोजना की व्यस्त अनुसूची के कारण, अनुकूलन योजना तैयार करने के लिए तीव्र सत्यापन पद्धति का उपयोग करना आवश्यक है। स्टीयरिंग नक्कल बाहरी रिंग बियरिंग के 20 सेट बनाएं (स्टीयरिंग नक्कल बियरिंग छेद की आयामी सहनशीलता तालिका 2 में दिखाई गई है)

और उन्हें सत्यापन के लिए वाहनों में लोड करें (वाहन के अधिकतम पार्श्व बल को सुनिश्चित करने के लिए वाहन की पूर्ण लोड कार्यशील स्थिति का चयन करें, और नीचे सत्यापन स्थितियों के लिए इस कार्यशील स्थिति का चयन करें। शर्तें), सहनशीलता सीमा को कम करना। सत्यापन निष्कर्ष: सत्यापन के लिए पूरे वाहन पर नहीं . 1, 2, 3, 4, 5, 6, और 7 नमूने ले जाए गए, और असामान्य शोर की समस्या में उल्लेखनीय सुधार नहीं हुआ; असामान्य शोर का उन्मूलन; क्रम संख्या 14, 15, 16, 17, 18, 19, और 20 के नमूने सत्यापन के लिए वाहन पर ले जाए जाते हैं, और असामान्य शोर समाप्त हो जाता है, लेकिन इंस्टॉलेशन अटक जाता है, जो लोडिंग और अनलोडिंग के लिए असुविधाजनक है।

उपरोक्त सत्यापन निष्कर्ष के अनुसार, आगे लोडिंग सत्यापन के लिए कार्यान्वयन योग्य आयामी सहिष्णुता सीमा को घटाकर ∅80 (-0.061, -0.095) कर दिया गया है। इससे बचने के लिए कि नमूने की छोटी सी फिसलन के कारण असामान्य ध्वनि स्पष्ट नहीं होती है और मानव कान द्वारा पहचानी नहीं जाती है, यह सत्यापन स्टीयरिंग नक्कल बियरिंग अंत के कंपन सिग्नल को इकट्ठा करने के लिए एलएमएस उपकरण का उपयोग करता है, और निगरानी करता है कि स्टीयरिंग नक्कल बियरिंग छेद और ब्रेक बियरिंग की बाहरी रिंग के बीच कोई सापेक्ष अंतर है या नहीं। खेल. स्टीयरिंग नकल बीयरिंग का लेआउट चित्र 9 में दिखाया गया है।

सत्यापन निष्कर्ष: सीरियल नंबर 8 नमूना पूरे वाहन पर लोड होने के बाद, स्टीयरिंग नक्कल बेयरिंग छेद और ब्रेक बेयरिंग की बाहरी रिंग के बीच सापेक्ष गति होती है, जो समस्या विशेषताओं के अनुरूप है; ब्रेक बियरिंग की बाहरी रिंग में सापेक्ष गति होती है।

अनुकूलन योजना का निर्धारण: उपरोक्त सत्यापन निष्कर्षों के अनुसार, स्टीयरिंग अंगुली असर छेद की आयामी सहनशीलता ∅80 (-0.065, -0.095) निर्धारित की जाती है। नियंत्रण स्विचिंग चक्र के भीतर। अनुकूलित कंपन विशेषता झरना आरेख चित्र . 10. में दिखाया गया है

4 स्टीयरिंग नक्कल बियरिंग का वास्तविक वाहन सत्यापन

अनुकूलन योजना के अनुसार, स्टीयरिंग नक्कल बियरिंग होल की आयामी सहनशीलता को ∅80 (-0.044, -0.073) से ∅80 (-0.065, -0.095) तक अनुकूलित किया जाता है, जो ब्रेक बियरिंग की बाहरी रिंग और स्टीयरिंग नक्कल बियरिंग होल के बीच हस्तक्षेप को बढ़ाता है। ब्रेक बेयरिंग बाहरी रिंग और स्टीयरिंग नक्कल बेयरिंग होल के बीच अनुकूलित फिट चित्र 11 में दिखाया गया है।

अनुकूलन परिणामों के अनुसार, सॉफ्ट फिल्म डेटा फ़्रीज़ किया गया था, और मैन्युअल नमूनों के 3 सेट तैयार किए गए थे। नमूना उत्पादन की सटीकता डिज़ाइन आवश्यकताओं को पूरा करती है। भागों का परीक्षण और पारित होने के बाद, इसे वास्तविक वाहन सत्यापन के लिए एक वास्तविक वाहन पर लगाया गया था (वास्तविक वाहन ब्रेक के लिए चित्र 12 देखें)।

सत्यापन निष्कर्ष: मैनुअल नमूनों के 3 सेटों में से किसी में भी यह असामान्य ध्वनि समस्या नहीं थी। मैनुअल वर्कपीस सत्यापन योजना प्रभावी होने के बाद, ड्यूरा मेटर डेटा को फ्रीज कर दिया जाता है, और टूलींग नमूनों के 3 सेट बनाने के लिए ड्यूरा मेटर को खोला जाता है। भागों के परीक्षण और पारित होने के बाद, उन्हें वास्तविक वाहन सत्यापन के लिए एक वास्तविक वाहन पर लगाया जाता है। ड्यूरा मेटर टूलींग नमूनों के 3 सेटों में से किसी में भी यह असामान्य ध्वनि समस्या नहीं है। , यह व्यापक रूप से आंका गया है कि इस योजना का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जा सकता है, और वाहनों के बाद के बैच इस योजना के टूलींग भागों से सुसज्जित हैं, और ऐसी कोई असामान्य ध्वनि समस्या नहीं है।

5। उपसंहार

चूंकि ऑटोमोबाइल उद्योग ऑटोमोबाइल असामान्य शोर के प्रदर्शन पर अधिक ध्यान देता है, ऑटोमोबाइल विकास के क्षेत्र में असामान्य शोर विकास तकनीक ने तेजी से विकास हासिल किया है। यह पेपर वाहन के स्टीयरिंग नक्कल बियरिंग होल और ब्रेक बियरिंग की बाहरी रिंग के बीच सहयोग चालू होने पर उत्पन्न पार्श्व बल के प्रभाव का विश्लेषण करने के लिए सैद्धांतिक विश्लेषण और वास्तविक वाहन सत्यापन को जोड़ता है। असामान्य शोर वाले वाहनों की समस्या निवारण के माध्यम से, समस्या का दायरा धीरे-धीरे कम किया जाता है, और फिर मैन्युअल योजनाओं द्वारा सत्यापित किया जाता है। असामान्य ध्वनि समस्या के स्रोत को बंद कर दें। असामान्य शोर समस्या को सत्यापित करने के लिए समाधान का एक नमूना बनाएं, और फिर समस्या का इष्टतम समाधान प्राप्त करने के लिए त्वरित सत्यापन विधियों के माध्यम से समस्या नमूने को अनुकूलित करें। अनुकूलन योजना के अनुसार, सत्यापन के लिए एक सॉफ्ट फिल्म मैनुअल नमूना बनाएं। यह सत्यापित करने के बाद कि कोई समस्या नहीं है, सत्यापन के लिए एक हार्ड फिल्म टूलींग नमूना बनाएं। यह सत्यापित करने के बाद कि कोई समस्या नहीं है, बड़े पैमाने पर उत्पादन और स्विचिंग के लिए आगे बढ़ें।

इस असामान्य ध्वनि समस्या की पहचान, जांच, विश्लेषण, योजना निर्माण, इंजीनियरिंग और बैचिंग की पूरी प्रक्रिया के माध्यम से बहुत अनुभव प्राप्त हुआ है। बाद की परियोजना विकास प्रक्रिया में, इस अनुभव से सीखना आवश्यक है, विशेष रूप से वाहन के प्रारंभिक डिजाइन चरण में, वाहन के बल वितरण और विभिन्न कामकाजी परिस्थितियों में भागों पर तनाव का पूरी तरह से अनुकरण करने के लिए, और यह पुष्टि करने के लिए कि क्या मुख्य भागों में असामान्य शोर की समस्या है, जोखिम, यदि कोई समस्या है, तो इसे समय पर टाला जाना चाहिए।