बहुत से लोग सोचते हैं कि यदि आप एक बड़ा बोर आकार का मास्टर सिलेंडर चुनते हैं, तो आप अधिक हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न करेंगे। लेकिन हकीकत में ऐसा होता नहीं है।
मास्टर सिलेंडर बोर आकार का ब्रेकिंग प्रदर्शन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। इसके व्यास में कुछ समायोजन इस बात को प्रभावित करता है कि पेडल आपको कैसा महसूस कराता है और आप कितना दबाव डालते हैं।
1. अत्यधिक बोर आकार एक बहुत कठिन पेडल बनाएगा जिसके लिए पेडल को धक्का देने के लिए अधिक पहल की आवश्यकता होती है। यह तंग यात्रा भी प्रदान करेगा, यह दर्शाता है कि पर्याप्त ब्रेकिंग पावर उत्पन्न करने के लिए पेडल आगे नहीं बढ़ेंगे। उच्च ड्रैग के कारण, आप एक घबराए हुए वाहन के साथ समाप्त हो सकते हैं जहाँ आपको ब्रेक को इतनी जोर से मारना होगा कि ब्रेक बहुत जल्दी लग जाए।
2. बोर का आकार बहुत छोटा है, इसमें एक कोमल पेडल होगा, जिसे धक्का देने के लिए न्यूनतम बल की आवश्यकता होती है। इसका परिणाम लंबी यात्रा में भी होता है जहां स्टॉपिंग पावर उत्पन्न करने के लिए ब्रेक को निचोड़ना पड़ता है। तो ब्रेक पर तनाव कम होगा, लेकिन पैड को काम करने के लिए आपको अधिक जोर से धक्का देना होगा। अगर आप ट्रैफिक में फंस गए हैं या जल्दी रुकने की जरूरत है तो यह अच्छा विकल्प नहीं है।
इसलिए मास्टर सिलेंडर का सही बोर साइज होना बहुत जरूरी है
यदि आप सोच रहे हैं कि जब आप पेडल दबाते हैं तो मास्टर सिलेंडर का क्या होता है, निम्नलिखित पर विचार करें:
v · सबसे पहले, मुख्य पिस्टन को चलाने के लिए एक पुश रॉड का उपयोग किया जाएगा, जो इसके स्विच में ब्रेक द्रव को संपीड़ित करेगा।
v मुख्य पिस्टन के हिलने पर सिलेंडर और ब्रेक लाइनों में हाइड्रोलिक दबाव बढ़ जाता है।
v इसके बाद सहायक पिस्टन को इस दबाव से संचालित किया जाएगा, जिससे ब्रेक द्रव अपने सर्किट में संघनित हो जाएगा।
v · जब ब्रेक फ्लुइड ब्रेक लाइनों से बहता है, तो ब्रेक मैकेनिज्म सक्रिय हो जाएगा।