ब्रेकिंग सिस्टम को समझना

ब्रेकिंग सिस्टम को समझना

1.Brak केइंगप्रणाली

चलती कार को धीमा करना या रोकना, कार को स्थिर गति से नीचे की ओर ले जाना और रुकी हुई कार को स्थिर रखना सामूहिक रूप से ऑटोमोबाइल ब्रेकिंग कहलाता है। कार को ब्रेक लगाने वाला बाहरी बल ब्रेक सिस्टम है।

ब्रेक सिस्टम में ब्रेक और ब्रेक एक्चुएशन मैकेनिज्म शामिल होते हैं। ब्रेक ब्रेकिंग बल के घटक होते हैं जो वाहन की गति या गति की प्रवृत्ति को बाधित करते हैं, जिसमें सहायक ब्रेकिंग सिस्टम में रिटार्डर भी शामिल है। ब्रेक ड्राइव मैकेनिज्म में कार्यात्मक उपकरण, नियंत्रण उपकरण, ट्रांसमिशन उपकरण, ब्रेक बल समायोजन उपकरण और अलार्म डिवाइस और दबाव सुरक्षा उपकरण जैसे सहायक उपकरण शामिल हैं।

ऑटोमोटिव ब्रेकिंग सिस्टम कई प्रकार के होते हैं, जिन्हें उनके कार्यों के अनुसार निम्नलिखित श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:

①.सर्विस ब्रेकिंग सिस्टम:एक उपकरण जो वाहन को धीमा कर देता है या रोक भी देता है।

②.पार्किंग ब्रेक सिस्टम:एक उपकरण जो रुके हुए वाहन को अपनी जगह पर रखता है।

③.द्वितीयक ब्रेकिंग प्रणाली:एक उपकरण जो यह सुनिश्चित करता है कि सर्विस ब्रेकिंग सिस्टम के विफल हो जाने पर भी कार धीमी हो सकती है या रुक सकती है।

④ .सहायक ब्रेकिंग प्रणाली:एक उपकरण जिसका उपयोग वाहन की गति को स्थिर करने के लिए किया जाता है जब वाहन किसी लंबी चढ़ाई से नीचे जा रहा हो।

ब्रेकिंग ऊर्जा के अनुसार ब्रेक प्रणाली को निम्नलिखित श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:

①.मैनपावर ब्रेकिंग सिस्टम:एक ब्रेकिंग प्रणाली जो ब्रेकिंग ऊर्जा के एकमात्र स्रोत के रूप में चालक के शरीर का उपयोग करती है।

②.पावर ब्रेकिंग सिस्टम:एक ब्रेकिंग प्रणाली जो ब्रेकिंग के लिए इंजन की शक्ति से परिवर्तित वायु दबाव या हाइड्रोलिक दबाव के रूप में पूरी तरह से संभावित ऊर्जा पर निर्भर करती है।

③.सर्वो ब्रेकिंग प्रणाली:एक ब्रेकिंग प्रणाली जो ब्रेक लगाने के लिए मानव शक्ति और इंजन शक्ति दोनों का उपयोग करती है।

ब्रेक प्रणाली को गैस-हाइड्रोलिक सर्किट के अनुसार भी वर्गीकृत किया जा सकता है:

①.एकल-सर्किट ब्रेक प्रणाली:ट्रांसमिशन में एक ही गैस-हाइड्रोलिक सर्किट का इस्तेमाल होता है। अगर एक भी हिस्सा क्षतिग्रस्त हो जाए तो पूरा सिस्टम फेल हो जाएगा।

②.दोहरे सर्किट ब्रेक प्रणाली:सर्विस ब्रेक की गैस-हाइड्रोलिक लाइनें दो अलग-अलग सर्किट से संबंधित होती हैं। यह सुनिश्चित करता है कि यदि एक सर्किट क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो भी पूरा सिस्टम सामान्य रूप से काम कर सकता है। 1 जनवरी, 1988 से, चीन ने सभी कारों को दोहरे सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम से लैस करना अनिवार्य कर दिया है।

2. ब्रेक

ब्रेक ब्रेकिंग सिस्टम में एक ब्रेकिंग बल घटक है जिसका उपयोग वाहन की गति या प्रवृत्ति को रोकने के लिए ब्रेकिंग बल उत्पन्न करने के लिए किया जाता है। जब ब्रेक का ब्रेकिंग टॉर्क सीधे पहिये पर लगाया जाता है, तो इसे व्हील ब्रेक कहा जाता है; जब ब्रेकिंग टॉर्क को ड्राइव एक्सल से गुजरने के बाद पहिये में वितरित किया जाना चाहिए, तो इसे सेंटर ब्रेक कहा जाता है। व्हील ब्रेक आमतौर पर ड्राइव ब्रेक के लिए उपयोग किए जाते हैं और सेकेंडरी और पार्किंग ब्रेक के लिए भी उपयोग किए जाते हैं; केंद्रीय ब्रेक आमतौर पर केवल पार्किंग और सहायक ब्रेक के लिए उपयोग किए जाते हैं। ड्राइविंग ब्रेक, पार्किंग ब्रेक और सेकेंडरी ब्रेक मूल रूप से स्थिर तत्वों और घूर्णन तत्वों द्वारा उत्पन्न घर्षण बल को ब्रेकिंग बल के रूप में उपयोग करते हैं, जिसे घर्षण ब्रेक कहा जाता है।

2.1 ड्रमBरेक

ड्रम ब्रेक घर्षण जोड़ी में घूर्णन तत्व के रूप में ब्रेक ड्रम का उपयोग करते हैं, और इसकी कार्य सतह एक बेलनाकार सतह होती है। ड्रम ब्रेक को उनके निर्माण के अनुसार व्हील सिलेंडर ब्रेक, कैम ब्रेक और वेज ब्रेक में विभाजित किया जा सकता है। व्हील सिलेंडर ब्रेक हाइड्रोलिक ब्रेक व्हील सिलेंडर को एक्ट्यूएटिंग डिवाइस के रूप में उपयोग करते हैं, और ब्रेक शू को ब्रेक ड्रम के संपर्क में लाने के लिए हाइड्रोलिक एक्ट्यूएशन का उपयोग करते हैं ताकि घर्षण उत्पन्न हो, जिससे ब्रेक लग सके। कार्य सिद्धांत और ब्रेकिंग टॉर्क के अनुसार, कई प्रकार हैं, जिनमें लीडिंग शू टाइप, डबल लीडिंग शू टाइप, टू-वे डबल लीडिंग शू टाइप, डबल फॉलोइंग शू टाइप और सेल्फ-एनर्जाइजिंग टाइप शामिल हैं। कैम ब्रेक और वेज ब्रेक की संरचना मूल रूप से व्हील सिलेंडर ब्रेक के समान ही होती है, और केवल एक्ट्यूएटिंग डिवाइस अलग होती है। कैम टाइप ब्रेक कैम का उपयोग करता है, और वेज टाइप ब्रेक वेज का उपयोग करता है।

2.2 डिस्कBरेक

डिस्क ब्रेक के घर्षण युग्म में घर्षण तत्व एक धातु डिस्क है जो चेहरे पर काम करती है, और इस डिस्क को ब्रेक डिस्क कहा जाता है। ड्रम ब्रेक की तुलना में, डिस्क ब्रेक के निम्नलिखित लाभ हैं:

①ब्रेकिंग प्रदर्शन स्थिर है और घर्षण गुणांक से कम प्रभावित होता है;

②. डिस्क ब्रेक गर्मी को दोनों तरफ स्थानांतरित करता है, और डिस्क आसानी से ठंडी हो जाती है और आसानी से विकृत नहीं होती है;

③. दीर्घकालिक उपयोग के बाद, मोटाई दिशा के साथ ब्रेक डिस्क का थर्मल विस्तार बेहद छोटा है;

④. पानी में डूबने के बाद ब्रेकिंग प्रदर्शन कम हो जाता है;

⑤. संरचना सरल है, आकार और वजन छोटा है, रखरखाव सुविधाजनक है, और स्वचालित अंतराल समायोजन प्राप्त करना आसान है।

मुख्य दोष कम ब्रेकिंग दक्षता है। इसकी भरपाई के लिए, एक पावर सर्वो सिस्टम आमतौर पर अलग से स्थापित किया जाता है। वर्तमान में, डिस्क ब्रेक का व्यापक रूप से ऑटोमोबाइल में उपयोग किया जाता है। डिस्क ब्रेक को उनके अलग-अलग माउंटिंग तत्वों के अनुसार मोटे तौर पर कैलीपर डिस्क प्रकार और पूर्ण डिस्क प्रकार में विभाजित किया जा सकता है। दोनों की तुलना में, कैलीपर डिस्क प्रकार का एक व्यापक अनुप्रयोग है, इसलिए मैं यहाँ इस पर ध्यान केंद्रित करूँगा।

कैलिपर डिस्क ब्रेक में एक ब्रेक डिस्क और एक ब्रेक कैलिपर होता है। ब्रेक पैड, जो घर्षण ब्लॉक और इसकी धातु की पिछली प्लेट से बना होता है, और इसके एक्ट्यूएटर को ब्रेक कैलिपर बनाने के लिए क्लैंप के आकार के ब्रैकेट में स्थापित किया जाता है। ब्रेक कैलिपर को दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: फिक्स्ड कैलिपर डिस्क प्रकार और फ्लोटिंग कैलिपर डिस्क प्रकार।

फिक्स्ड कैलिपर डिस्क ब्रेक का कार्य सिद्धांत इस प्रकार है। इसका कैलिपर बॉडी एक्सल से जुड़ा होता है, और कैलिपर बॉडी के प्रत्येक तरफ एक ब्रेक व्हील सिलेंडर और पिस्टन होता है। ब्रेक लगाते समय, मास्टर सिलेंडर से तेल तेल इनलेट के माध्यम से कैलिपर बॉडी में दो समान हाइड्रोलिक सिलेंडर में प्रवेश करता है, और घर्षण पैड को पिस्टन द्वारा ब्रेक डिस्क पर दबाया जाता है, जिससे पहिया ब्रेक हो जाता है।

फ्लोटिंग कैलिपर डिस्क ब्रेक का कार्य सिद्धांत इस प्रकार है। फिक्स्ड कैलिपर डिस्क ब्रेक की तुलना में, फ्लोटिंग कैलिपर डिस्क ब्रेक का कैलिपर फ्लोटिंग होता है और ब्रेक डिस्क के सापेक्ष गति कर सकता है। यह केवल आंतरिक पैड को चलाने के लिए ब्रेक डिस्क के अंदर एक हाइड्रोलिक सिलेंडर का उपयोग करता है, जबकि बाहरी पैड कैलिपर बॉडी से जुड़ा होता है और कैलिपर बॉडी के साथ अक्षीय रूप से गति करता है। ब्रेक लगाते समय, आंतरिक पिस्टन और घर्षण प्लेट बाईं ओर चलती है और हाइड्रोलिक बल के तहत ब्रेक डिस्क के खिलाफ दबाती है। उसी समय, हाइड्रोलिक दबाव की प्रतिक्रिया बल कैलिपर बॉडी को दाईं ओर ले जाने के लिए धक्का देती है, ताकि बाहरी घर्षण प्लेट भी ब्रेक डिस्क के खिलाफ दब जाए, जिससे ब्रेकिंग प्रभाव प्राप्त होता है।

3. सर्वो ब्रेक सिस्टम

सर्वो ब्रेक सिस्टम को मैनुअल हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम में पावर सर्वो सिस्टम जोड़कर बनाया जाता है, यानी एक ऐसा ब्रेक सिस्टम जो ब्रेकिंग एनर्जी के रूप में मैनपावर और इंजन दोनों का इस्तेमाल करता है। सामान्य परिस्थितियों में, ब्रेकिंग एनर्जी का ज़्यादातर हिस्सा पावर सर्वो सिस्टम द्वारा सप्लाई किया जाता है। अगर पावर सर्वो सिस्टम फेल हो जाता है, तो इसकी पूरी सप्लाई ड्राइवर द्वारा की जा सकती है। सर्वो ब्रेक सिस्टम को सर्वो एनर्जी के प्रकार के अनुसार निम्न प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

① वैक्यूम सर्वो प्रकार

② वायवीय सर्वो प्रकार

③ हाइड्रोलिक सर्वो प्रकार

नियंत्रक के विभिन्न संचालन मोड के अनुसार, इसे दो श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:

①．पावर-असिस्टेड प्रकार- नियंत्रण उपकरण सीधे ब्रेक पेडल तंत्र द्वारा संचालित होता है, और इसका आउटपुट बल हाइड्रोलिक मास्टर सिलेंडर पर भी कार्य करता है।

②．सुपरचार्ज्ड प्रकार- नियंत्रण उपकरण मास्टर सिलेंडर के माध्यम से ब्रेक पेडल तंत्र से हाइड्रोलिक दबाव आउटपुट द्वारा संचालित होता है, और सर्वो प्रणाली का आउटपुट बल और मास्टर सिलेंडर का हाइड्रोलिक दबाव संयुक्त रूप से एक मध्यवर्ती ट्रांसमिशन सिलेंडर पर कार्य करता है, ताकि सिलेंडर से पहिया सिलेंडर तक हाइड्रोलिक दबाव आउटपुट मास्टर सिलेंडर के हाइड्रोलिक दबाव से बहुत अधिक हो।

यहाँ वैक्यूम सर्वो ब्रेक सिस्टम का विस्तृत परिचय दिया गया है। सिस्टम में वैक्यूम बूस्टर में एक डायाफ्राम होता है जो इसे आगे और पीछे के चैंबर में विभाजित करता है। आगे का चैंबर वैक्यूम वन-वे वाल्व द्वारा इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़ा होता है, और पीछे का चैंबर बाहरी हवा से जुड़ा होता है। दोनों चैंबर एक चैनल द्वारा जुड़े होते हैं। जब इंजन चल रहा होता है, तो वैक्यूम वन-वे वाल्व खुलता और बंद होता है, और वैक्यूम बूस्टर के आगे और पीछे के चैंबर में एक निश्चित मात्रा में वैक्यूम बनता है। यदि इस समय ब्रेक पेडल को दबाया जाता है, तो ब्रेक पेडल सर्वो एयर चैंबर के आगे और पीछे के चैंबर के चैनलों को बंद करने और पीछे के चैंबर के इनटेक वाल्व को खोलने के लिए कंट्रोल वाल्व को और सक्रिय करेगा। पीछे के चैंबर में प्रवेश करने वाली हवा आगे के चैंबर के साथ एक वैक्यूम अंतर बनाती है, जिससे थ्रस्ट बनता है। यह थ्रस्ट पेडल बल की कमी की भरपाई करने के लिए सीधे मास्टर सिलेंडर पर कार्य करता है।

वैक्यूम बूस्टर सर्वो ब्रेक सिस्टम का योजनाबद्ध आरेख इस प्रकार है। जब इंजन चल रहा होता है, तो इनटेक पाइप में वैक्यूम की क्रिया के तहत, वैक्यूम टैंक में हवा को वैक्यूम चेक वाल्व के माध्यम से इंजन में चूसा जाता है, जिससे टैंक में एक निश्चित वैक्यूम उत्पन्न और संचित होता है, जो सर्वो ब्रेक सिस्टम में ऊर्जा स्रोत के रूप में कार्य करता है। जब ब्रेक पेडल दबाया जाता है, तो मास्टर ब्रेक सिलेंडर का आउटपुट हाइड्रोलिक दबाव पहले सहायक सिलेंडर में प्रेषित होता है, एक तरफ ब्रेक एक्ट्यूएटिंग दबाव के रूप में ब्रेक व्हील सिलेंडर में प्रेषित होता है, और दूसरी तरफ नियंत्रण वाल्व में नियंत्रण दबाव के रूप में इनपुट होता है। मास्टर सिलेंडर के हाइड्रोलिक दबाव के नियंत्रण में, नियंत्रण वाल्व झेंकांग सर्वो एयर चैंबर के कार्य कक्ष को वैक्यूम टैंक या वायुमंडल से गुजरने देता है, और यह सुनिश्चित करता है कि सर्वो एयर चैंबर का आउटपुट बल मास्टर सिलेंडर के हाइड्रोलिक दबाव, ब्रेक पेडल बल और पेडल स्ट्रोक के साथ बढ़ते कार्यात्मक संबंध में है। वैक्यूम सर्वो एयर चैंबर का आउटपुट बल मास्टर सिलेंडर से हाइड्रोलिक बल के साथ सहायक सिलेंडर पर कार्य करता है।

4, पावर ब्रेक सिस्टम

पावर ब्रेक सिस्टम में, ब्रेक लगाने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली ऊर्जा एयर कंप्रेसर द्वारा उत्पन्न वायु दाब ऊर्जा या हाइड्रोलिक पंप द्वारा उत्पन्न हाइड्रोलिक ऊर्जा होती है, और एयर कंप्रेसर या हाइड्रोलिक पंप वाहन इंजन द्वारा संचालित होता है। इसलिए, यह देखा जा सकता है कि पावर ब्रेक सिस्टम वाहन इंजन को एकमात्र प्रारंभिक ब्रेकिंग ऊर्जा स्रोत के रूप में उपयोग करता है, और चालक के शरीर का उपयोग केवल नियंत्रण ऊर्जा स्रोत के रूप में किया जाता है, न कि ब्रेकिंग ऊर्जा स्रोत के रूप में। पावर ब्रेक सिस्टम को आम तौर पर निम्नलिखित तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:

①वायवीय ब्रेक प्रणाली:ऊर्जा आपूर्ति उपकरण और संचरण उपकरण सभी वायवीय हैं। अधिकांश नियंत्रण उपकरणों में ब्रेक पेडल तंत्र और ब्रेक वाल्व जैसे वायवीय नियंत्रण तत्व शामिल होते हैं।

②. वायु-पर-द्रव ब्रेक प्रणाली:ऊर्जा आपूर्ति उपकरण और नियंत्रण उपकरण वायवीय ब्रेक प्रणाली के समान हैं, और संचरण उपकरण में वायवीय और हाइड्रोलिक भाग शामिल हैं।

③.पूर्ण हाइड्रोलिक पावर ब्रेक प्रणाली:ब्रेक पेडल तंत्र को छोड़कर, इसकी बिजली आपूर्ति, नियंत्रण और ट्रांसमिशन उपकरण सभी हाइड्रोलिक हैं।

5,ब्रेक बल समायोजन प्रणाली

सिद्धांत रूप में, ब्रेकिंग बल जितना अधिक होगा, ब्रेक लगाना उतना ही आसान होगा। हालाँकि, यदि ब्रेकिंग बल आसंजन बल से अधिक है, तो पहिए घूमना बंद कर देंगे और पहिए फिसल जाएँगे। यदि आगे के पहिये लॉक हो जाते हैं, तो कार दिशात्मक नियंत्रण खो देगी और मुड़ने में असमर्थ हो जाएगी; यदि पीछे के पहिये लॉक हो जाते हैं और आगे के पहिये लुढ़क जाते हैं, तो कार दिशात्मक स्थिरता और पार्श्व बलों और फिसलन का विरोध करने की क्षमता खो देगी। उपरोक्त स्थिति के आधार पर, हमें उपरोक्त स्थिति से बचने के लिए ब्रेकिंग बल को वितरित और समायोजित करने की आवश्यकता है।

5.1 एबीएस

एबीएस - एंटीलॉक ब्रेक सिस्टम।इस प्रणाली में तीन भाग होते हैं: पहिया गति संवेदक, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक और हाइड्रोलिक घटक।

विशिष्ट कार्य प्रक्रियाएं मोटे तौर पर इस प्रकार हैं:

① पारंपरिक ब्रेकिंग:सोलेनोइड वाल्व सक्रिय नहीं होता है, और मास्टर सिलेंडर और व्हील सिलेंडर किसी भी समय ब्रेक दबाव की वृद्धि और कमी को नियंत्रित कर सकते हैं।

② पहिया सिलेंडर विसंपीडन:जब वाहन गति संवेदक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को व्हील लॉक सिग्नल इनपुट करता है, तो ABS काम करना शुरू कर देता है, एक बड़ा करंट सोलनॉइड वाल्व में इनपुट होता है, प्लंजर ऊपर की ओर बढ़ता है, मास्टर सिलेंडर और सक्रिय व्हील सिलेंडर मार्ग काट दिया जाता है, व्हील सिलेंडर और जलाशय को जोड़ा जाता है, ब्रेक द्रव जलाशय में बहता है, और ब्रेक दबाव कम हो जाता है। उसी समय, ड्राइव मोटर हाइड्रोलिक पंप शुरू करता है, ब्रेक द्रव को जलाशय में वापस प्रवाहित करने और अगले ब्रेक एप्लिकेशन की तैयारी में मास्टर सिलेंडर तक पहुंचाने पर दबाव डालता है।

③ पहिया सिलेंडर दबाव रखरखाव प्रक्रिया:जब वाहन गति संवेदक लॉक सिग्नल देता है, तो सोलेनोइड वाल्व एक सीमित धारा प्रवाहित करता है और प्लंजर एक ऐसी स्थिति में चला जाता है, जहां सिस्टम में दबाव बनाए रखने के लिए सभी मार्ग बंद हो जाते हैं।

④ पहिया सिलेंडर का दबाव:दबाव कम होने के बाद, पहिया की गति बढ़ जाती है। इस समय, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई सोलनॉइड वाल्व को करंट काट देती है, प्लंजर सबसे कम स्थिति में लौट आता है, मास्टर सिलेंडर और व्हील सिलेंडर फिर से जुड़ जाते हैं, ब्रेक द्रव फिर से व्हील सिलेंडर में प्रवेश करता है, और ब्रेक का दबाव बढ़ जाता है।

5.2 ईबीडी

ईबीडी - इलेक्ट्रिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन, एक विद्युत नियंत्रित ब्रेक बल वितरण प्रणाली। EBD वास्तव में ABS का एक सहायक कार्य है। यह ADAS नियंत्रण कंप्यूटर में जोड़ा गया एक नियंत्रण सॉफ्टवेयर है। यांत्रिक प्रणाली बिल्कुल ABS के समान है। यह ABS प्रणाली का एक प्रभावी पूरक है। इसे आमतौर पर ABS की प्रभावशीलता में सुधार करने के लिए ABS के साथ संयोजन में उपयोग किया जाता है। ब्रेक लगाने के समय, EBD चार टायरों के अलग-अलग आसंजन के कारण होने वाले विभिन्न घर्षण मूल्यों की जल्दी से गणना कर सकता है, और फिर पहले से निर्धारित कार्यक्रम के अनुसार ब्रेकिंग बल को वितरित करने के लिए ब्रेकिंग डिवाइस को जल्दी से समायोजित कर सकता है, ताकि वाहन की स्थिरता और सुरक्षा सुनिश्चित हो सके। जब आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान पहिए लॉक हो जाते हैं, तो EBD ने ABS से पहले प्रत्येक पहिये के प्रभावी ग्राउंड आसंजन को संतुलित कर दिया है, जो स्किडिंग और बग़ल में आंदोलन को रोक सकता है, और रुकने की दूरी को भी छोटा कर सकता है।

5.3 एएसआर

एएसआर - त्वरण स्लिप विनियमन, वाहन ड्राइव की एंटी-स्किड प्रणाली। इस फ़ंक्शन को ABS सिस्टम के फ़ंक्शन के विस्तार और पूरक के रूप में समझा जा सकता है। ASR सिस्टम के मुख्य घटकों को ABS सिस्टम के साथ साझा किया जा सकता है। ASR सिस्टम का कार्य वाहन को त्वरण के दौरान फिसलने से रोकना है, विशेष रूप से विषम, कम घर्षण वाली सड़कों पर या जब ड्राइव के पहिए मोड़ने के दौरान निष्क्रिय रूप से घूम रहे हों। ASR में एक व्हील स्पीड सेंसर, एक थ्रॉटल पोजिशन सेंसर, एक ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर, एक थ्रॉटल एक्ट्यूएटर और एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट होता है। यह ड्राइव व्हील के फिसलने पर प्रत्येक पहिए की व्हील स्पीड की तुलना कर सकता है। यदि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट यह निर्धारित करती है कि ड्राइव व्हील फिसल रहा है, तो यह स्वचालित रूप से और तुरंत थ्रॉटल इनटेक वॉल्यूम को कम कर देता है

5.4 टीसीएस

टीसीएस - ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम.यह सिस्टम ड्राइव व्हील के चक्करों की संख्या और ट्रांसमिशन व्हील के चक्करों की संख्या के आधार पर निर्धारित करता है कि ड्राइव व्हील फिसल रहा है या नहीं। यदि पहला वाला बाद वाले से अधिक है, तो यह ड्राइव व्हील की गति को कम कर देता है। TCS ABS से बहुत मिलता-जुलता है, जिसमें दोनों सेंसर और ब्रेक कंट्रोलर का उपयोग करते हैं। जब TCS व्हील स्लिप को महसूस करता है, तो यह सबसे पहले इंजन कंट्रोल कंप्यूटर के माध्यम से इंजन इग्निशन टाइमिंग को बदलता है, इंजन टॉर्क आउटपुट को कम करता है, या व्हील को फिसलने से रोकने के लिए व्हील ब्रेक लगाता है। यदि फिसलन बहुत गंभीर है, तो यह इंजन की ईंधन आपूर्ति प्रणाली को नियंत्रित करेगा। TCS चार पहियों की गति और स्टीयरिंग व्हील के स्टीयरिंग कोण का पता लगाने के लिए एक कंप्यूटर का उपयोग करता है। जब कार तेज होती है, अगर यह पता लगाता है कि ड्राइविंग व्हील और नॉन-ड्राइविंग व्हील के बीच गति का अंतर बहुत बड़ा है, तो कंप्यूटर तुरंत निर्धारित करता है कि ड्राइविंग बल बहुत बड़ा है और इंजन ईंधन की आपूर्ति को कम करने, ड्राइविंग बल को कम करने और इस प्रकार ड्राइविंग व्हील टायर की स्लिप दर को कम करने के लिए एक कमांड सिग्नल भेजता है। सिस्टम स्टीयरिंग व्हील एंगल सेंसर का उपयोग करके वाहन की ड्राइविंग स्थिति का पता लगा सकता है, यह निर्धारित कर सकता है कि वाहन सीधा जा रहा है या मुड़ रहा है, और प्रत्येक टायर की स्लिप दर को तदनुसार बदल सकता है। हालाँकि, ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम में भी कमियाँ हैं। जब चालक वाहन की ड्राइविंग स्थिति को समायोजित करने के लिए एक्सीलेटर खोलने का उपयोग करता है, तो सिस्टम चालक के ड्राइविंग इरादे में हस्तक्षेप करता है।

5.5 ईएसपी

ईएसपी - इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम.ईएसपी को वास्तव में एबीएस, एएसआर, ईबीडी और टीसीएस के कार्यों के संयोजन और विस्तार के रूप में देखा जा सकता है। इसमें एक स्टीयरिंग सेंसर, एक व्हील स्पीड सेंसर, एक स्लिप सेंसर, एक लेटरल एक्सेलेरेशन सेंसर और एक कंट्रोल यूनिट शामिल है। विभिन्न सेंसर द्वारा प्रदान की गई जानकारी के आधार पर वाहन निकाय की ड्राइविंग स्थिति का विश्लेषण करके, यह तब वाहन को गतिशील संतुलन बनाए रखने में मदद करने के लिए एबीएस और एएसआर को सुधार निर्देश जारी करता है। ईएसपी विभिन्न परिचालन स्थितियों के तहत इष्टतम वाहन स्थिरता बनाए रख सकता है, और विशेष रूप से अंडरस्टेयर या ओवरस्टेयर स्थितियों के तहत प्रभावी है। यदि ईएसपी सेंसर यह पता लगाता है कि वाहन अंडरस्टेयरिंग कर रहा है, तो ईएसपी अंदर के पहियों पर अतिरिक्त ब्रेकिंग बल लगाता है; यदि वाहन ओवरस्टेयरिंग कर रहा है, तो ईएसपी बाहरी पहियों पर अतिरिक्त ब्रेकिंग बल लगाता है।