ब्रेक फ़ेड टेस्ट

ब्रेकिंग प्रदर्शन की स्थिरता वाहन के ब्रेकिंग प्रदर्शन के मूल्यांकन के संकेतकों में से एक है। यह मुख्य रूप से एक वाहन की विशेषता को संदर्भित करता है जो उच्च गति और उच्च तीव्रता वाली ब्रेकिंग, लंबी ढलान पर लगातार ब्रेक लगाना और पानी के माध्यम से ड्राइविंग जैसी स्थितियों के तहत अपनी ठंडी-अवस्था ब्रेकिंग प्रभावशीलता को बनाए रखता है। यह प्रदर्शन मुख्य रूप से ताप फीका प्रतिरोध और जल फीका प्रतिरोध द्वारा व्यक्त किया जाता है।

वाहन ब्रेकिंग के दौरान, वाहन की गतिज ऊर्जा ब्रेक द्वारा ऊष्मा ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है और अवशोषित हो जाती है, जिससे ब्रेक की घर्षण सामग्री गर्म हो जाती है। यह हीटिंग घर्षण गुणांक को कम कर देता है, जिससे ब्रेकिंग प्रदर्शन में गिरावट आती है। इसलिए, ब्रेक हीट फ़ेड परीक्षण, जिसे टाइप I टेस्ट भी कहा जाता है, राष्ट्रीय मानकों के अनुसार आयोजित किया जाता है।

परीक्षण निम्नलिखित चरणों के माध्यम से क्रमिक रूप से आयोजित किया जाता है:ब्रेक हीटिंग प्रक्रिया, गर्म राज्य प्रदर्शन परीक्षण, औरपुनर्प्राप्ति प्रदर्शन परीक्षण.

उच्चतम गियर का उपयोग करते हुए, वाहन के 3 m/s² की मंदी प्राप्त करने के लिए आवश्यक नियंत्रण बल या लाइन दबाव निर्धारित करने के लिए तालिका 6-3 में निर्दिष्ट प्रारंभिक गति V1 के साथ दो प्रकार के 0 परीक्षण करें। पूरी तरह भरी हुई है। यह भी पुष्टि की जानी चाहिए कि निर्दिष्ट समय अंतराल Δt के भीतर वाहन की गति को vv से vv तक कम किया जा सकता है।

इसके बाद, निर्धारित बल का उपयोग करते हुए, वाहन की गति vv होने पर ब्रेक लगाना शुरू करें, यह सुनिश्चित करते हुए कि वाहन 3 m/s² की औसत मंदी प्राप्त कर ले। जब गति V2 तक गिर जाती है तो ब्रेक लगाना जारी कर दिया जाता है। वाहन को सबसे अनुकूल गियर का उपयोग करके तुरंत V1 पर लौटना चाहिए, और उच्चतम गियर गति V1 को कम से कम 10 सेकंड तक बनाए रखना चाहिए। ब्रेक लगाना फिर से शुरू किया जाता है, यह सुनिश्चित करते हुए कि दो ब्रेकिंग क्रियाओं के बीच का समय अंतराल Δt के बराबर है। एक टाइमिंग डिवाइस को पहले ब्रेकिंग ऑपरेशन पर शुरू या रीसेट करना चाहिए।

तालिका 1-1 में निर्दिष्ट अनुसार उपरोक्त "ब्रेक-रिलीज़ ब्रेक" प्रक्रिया को दोहराएं।

इलेक्ट्रिक रीजनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम से लैस वाहनों के लिए, परीक्षण की शुरुआत में पावर बैटरी के चार्ज की स्थिति को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि रीजनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम द्वारा उत्पन्न ब्रेकिंग बल सिस्टम डिज़ाइन द्वारा गारंटीकृत न्यूनतम स्तर से अधिक न हो।

तालिका 1-1 ब्रेक ताप परीक्षण स्थितियाँ

टिप्पणी:Vmax वाहन की अधिकतम डिज़ाइन गति को संदर्भित करता है; Δt एक ब्रेकिंग क्रिया की शुरुआत और अगली ब्रेकिंग क्रिया की शुरुआत के बीच के समय अंतराल को इंगित करता है।

उपरोक्त ब्रेक हीटिंग प्रक्रिया में अंतिम ब्रेकिंग प्रक्रिया के बाद, सर्विस ब्रेकिंग सिस्टम के हॉट-स्टेट ब्रेकिंग प्रदर्शन को मापा जा सकता है। वाहन को, अपनी पावर यूनिट बंद होने पर, तुरंत टाइप 0 परीक्षण गति में तेजी लानी चाहिए, और लागू किया गया औसत नियंत्रण बल वास्तव में पूरी तरह से लोड किए गए प्रकार 0 परीक्षण में उपयोग किए गए नियंत्रण बल से अधिक नहीं होना चाहिए।

ऐसी परिस्थितियों में जहां कोई व्हील लॉकअप नहीं होता है, हॉट-स्टेट प्रदर्शन इससे कम नहीं होना चाहिए:

पूरी तरह से लोड किए गए टाइप 0 परीक्षण में प्राप्त वास्तविक प्रदर्शन का 60%।

प्रकार 0 परीक्षण में निर्दिष्ट प्रदर्शन का 75% (वाणिज्यिक वाहनों के लिए 80%)।

इलेक्ट्रिक रीजनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम से लैस वाहनों के लिए, तुलना के लिए हॉट-स्टेट टेस्ट के समान गति पर कोल्ड-स्टेट ब्रेकिंग परीक्षण भी आयोजित किया जाना चाहिए। यह सुनिश्चित करने के लिए कि पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम द्वारा उत्पन्न ब्रेकिंग बल हॉट-स्टेट परीक्षण में देखे गए ब्रेकिंग बल के करीब है, पावर बैटरी के चार्ज की स्थिति को उचित स्तर पर समायोजित किया जाना चाहिए।

यदि कोई वाहन टाइप 0 परीक्षण के नियंत्रण बल के तहत प्रकार 0 परीक्षण प्रदर्शन का 60% प्राप्त करता है, लेकिन 75% के निर्दिष्ट प्रदर्शन तक नहीं पहुंचता है, तो एक उच्च नियंत्रण बल, 500 एन से अधिक नहीं (वाणिज्यिक वाहनों के लिए 700 एन), हॉट-स्टेट प्रदर्शन परीक्षण को आगे बढ़ाने के लिए लागू किया जा सकता है। दोनों परीक्षण परिणामों को परीक्षण रिपोर्ट में दर्ज किया जाना चाहिए।

हॉट-स्टेट प्रदर्शन परीक्षण के बाद, बिजली इकाई चालू होने पर तुरंत 50 किमी/घंटा की गति से 3 मीटर/सेकेंड की औसत मंदी पर चार पार्किंग ब्रेकिंग क्रियाएं करें। प्रत्येक ब्रेकिंग क्रिया की शुरुआत के बीच 1.5 किमी की दूरी की अनुमति है। प्रत्येक ब्रेकिंग क्रिया के बाद, वाहन को कम से कम समय में तुरंत 50 किमी/घंटा की गति पकड़नी चाहिए और अगली ब्रेकिंग क्रिया तक इस गति को बनाए रखना चाहिए।

पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया के अंत में, तुरंत प्रकार की परीक्षण गति में तेजी लाएं और औसत नियंत्रण बल का उपयोग करके बिजली इकाई को अलग करने के साथ सर्विस ब्रेकिंग सिस्टम के पुनर्प्राप्ति प्रदर्शन को मापें, जो संबंधित से अधिक न हो। टाइप 0 परीक्षण।

पावर यूनिट बंद होने पर पुनर्प्राप्ति प्रदर्शन टाइप 0 परीक्षण परिणाम के 70% से कम नहीं होना चाहिए और 150% से अधिक नहीं होना चाहिए।

इलेक्ट्रिक रीजनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम से लैस वाहनों के लिए, रिकवरी परीक्षण उन परिस्थितियों में आयोजित किया जाना चाहिए जहां ब्रेकिंग प्रक्रिया में कोई रीजनरेटिव ब्रेकिंग घटक शामिल नहीं है।

ब्रेक को परिवेश के तापमान तक ठंडा होने दें और पुष्टि करें कि ब्रेक चिपके नहीं। स्वचालित घिसाव-क्षतिपूर्ति उपकरणों से सुसज्जित वाहनों के लिए, जांचें कि क्या सबसे गर्म ब्रेक के 100 डिग्री तक ठंडा होने के बाद पहिये स्वतंत्र रूप से घूम सकते हैं।

हीट फीके के प्रति ब्रेक के प्रतिरोध का मूल्यांकन करने के लिए मुख्य संकेतक ब्रेकिंग दक्षता फीकी दर है, जिसे इस प्रकार परिभाषित किया गया है:

जब ब्रेक पानी के संपर्क में आते हैं, तो ब्रेक की सतह पर पानी की फिल्म बन जाती है, जिससे घर्षण गुणांक कम हो जाता है और इस प्रकार ब्रेकिंग प्रदर्शन कम हो जाता है - इस घटना को वॉटर फ़ेड कहा जाता है। जल फीका ब्रेक परीक्षण जल फीका के प्रतिरोध का आकलन करता है, और इसके प्रदर्शन का मूल्यांकन फीका दर से किया जाता है। समान ब्रेकिंग प्रदर्शन पर कम फीका दर पानी के फीका पड़ने के प्रति मजबूत प्रतिरोध का संकेत देता है।

आकृति1-3एक यात्री वाहन को वॉटर फ़ेड परीक्षण से गुजरते हुए दिखाया गया है।

परीक्षण प्रक्रिया

वॉटर फ़ेड परीक्षण की मूल अवधारणा और परिचालन मुख्य बिंदु ब्रेक हीट फ़ेड परीक्षण के समान हैं। इसमें तीन चरण होते हैं: बेसलाइन परीक्षण, जल विसर्जन परीक्षण और पुनर्प्राप्ति परीक्षण।

प्रारंभिक ब्रेकिंग गति: 30 किमी/घंटा;

अंतिम गति: 0;

3500 किलोग्राम से कम या उसके बराबर अधिकतम कुल द्रव्यमान वाले वाहनों के लिए, ब्रेकिंग मंदी 4.5 मीटर/सेकेंड होनी चाहिए।

अधिकतम कुल द्रव्यमान > 3500 किग्रा वाले वाहनों के लिए, ब्रेकिंग मंदी 3.0 मी/से² होनी चाहिए।

प्रारंभिक ब्रेक तापमान 90 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए, और वाहन तीन ब्रेकिंग क्रियाएं करता है। परीक्षण के दौरान, ब्रेकिंग मंदी, ब्रेक पेडल बल या ब्रेक लाइन दबाव और प्रारंभिक ब्रेक तापमान को मापें।

परीक्षण वाहन को पानी के कुंड में चलाएं ताकि पानी के विसर्जन की गहराई पहिया त्रिज्या से अधिक हो, जिससे यह सुनिश्चित हो सके कि ब्रेक गैर-ब्रेकिंग स्थिति में रहें। फिर, वाहन को पानी के कुंड के माध्यम से 2 मिनट के लिए 10 किमी/घंटा से कम गति से आगे-पीछे चलाएं, और पानी के कुंड से बाहर निकलें।

वाहन के पानी के कुंड से बाहर निकलने के 1 मिनट बाद रिकवरी परीक्षण किया जाता है।

प्रारंभिक ब्रेकिंग गति: 30 किमी/घंटा;

अंतिम गति: 0.

3500 किलोग्राम से कम या उसके बराबर अधिकतम कुल द्रव्यमान वाले वाहनों के लिए, ब्रेकिंग मंदी 4.5 मीटर/सेकेंड होनी चाहिए।

अधिकतम कुल द्रव्यमान > 3500 किग्रा वाले वाहनों के लिए, ब्रेकिंग मंदी 3.0 मी/से² होनी चाहिए।

शीतलन गति 30 किमी/घंटा है, और ब्रेकिंग अंतराल दूरी 500 मीटर है। परीक्षण के दौरान, ब्रेक पेडल बल, ब्रेक लाइन दबाव और ब्रेकिंग मंदी को रिकॉर्ड करें।

पूरे परीक्षण के दौरान, ब्रेकिंग मंदी को मापें और ब्रेक पेडल बल या ब्रेक लाइन दबाव को रिकॉर्ड करें। पानी के फीका पड़ने के प्रति ब्रेक के प्रतिरोध का मूल्यांकन करने के लिए फीका दर की गणना करें।

टिप्पणी: यह पाठ "14वीं पंचवर्षीय योजना" पाठ्यपुस्तक से लिया गया हैनवीन ऊर्जा वाहनों का परीक्षण, चीन के उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय द्वारा प्रकाशित। यह पुस्तक वाहन इंजीनियरिंग, नई ऊर्जा वाहन, यातायात इंजीनियरिंग और उच्च शिक्षा में संबंधित क्षेत्रों जैसे विषयों के लिए एक पाठ्यपुस्तक के रूप में काम कर सकती है, और इसे शोधकर्ताओं, इंजीनियरों और प्रबंधन कर्मियों के लिए एक संदर्भ के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है।

प्रकाशक: चीन मशीन प्रेस
लेखक: झांग डाइशेंग