जब ब्रेक काम नहीं कर रहा है, तो घर्षण प्लेट और ब्रेक ड्रम के बीच उचित अंतर होना चाहिए, आम तौर पर 0.25 ~ 0.50 मिमी। अंतर बहुत छोटा है
सुनिश्चित करें कि ब्रेक पूरी तरह से जारी किया गया है, जो घर्षण जोड़ी को खींचने का कारण बनेगा; यदि अंतर बहुत बड़ा है, तो यह ब्रेक की शुरुआत में देरी करेगा और ब्रेक को विफल करने का कारण बनेगा, और साथ ही साथ
ब्रेक पेडल स्ट्रोक को बहुत लंबा बनाएं, जिससे ड्राइवर को असुविधा हो। ब्रेक की कार्य प्रक्रिया के दौरान, घर्षण प्लेट के निरंतर पहनने से ब्रेक क्लीयरेंस धीरे-धीरे हो जाएगा
यदि स्थिति गंभीर है, भले ही ब्रेक पेडल पूरी तरह से उदास हो, पर्याप्त ब्रेकिंग टॉर्क उत्पन्न नहीं होगा। इसलिए, अंत में ब्रेक के किसी भी रूप की आवश्यकता होती है
संरचना को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि ब्रेक गैप के लिए एक एडजस्टिंग डिवाइस हो । ब्रेक गैप को समायोजित करने के लिए दो तरीके हैं: मैनुअल समायोजन और स्वचालित समायोजन।
1) मैनुअल समायोजन
आम तौर पर, ब्रेक ड्रम वेब के बाहर एक निरीक्षण छेद होता है, ताकि घर्षण प्लेट और ब्रेक ड्रम (ब्रेक गैप) के बीच के अंतर को मोटाई गेज के साथ चेक किया जा सके।
चाहे वह निर्दिष्ट मूल्य को पूरा करता हो, यदि यह निर्दिष्ट मूल्य को पूरा नहीं करता है तो इसे समायोजित करें। मैन्युअल समायोजन के लिए आम तौर पर कई तरीके होते हैं।
(1) सनकी जर्नल के साथ एडजस्टमेंट कैम और सपोर्ट पिन को घुमाएं ।
ऑटोमोबाइल ब्रेक में अगर यह पाया जाए कि ब्रेक क्लीयरेंस इस हद तक बढ़ गया है कि ब्रेक परफॉर्मेंस काफी कम हो गई है, तो एडजस्टमेंट कैम को लोकल एडजस्टमेंट करने के लिए बदल दिया जा सकता है ।
पूरा। इस तरह, घर्षण प्लेट की परिधि के साथ अंतराल को बढ़ाया या कम किया जा सकता है। जब ब्रेक ड्रम एक निश्चित डिग्री के लिए पहना जाता है, तो इसे फिर से तैयार करने और छंटनी करने की आवश्यकता होती है।
ब्रेक शू और ब्रेक ड्रम के बीच सही संपर्क स्थिति और निकासी मूल्य सुनिश्चित करने के लिए, जब मरम्मत कार्य के बाद ब्रेक को फिर से इकट्ठा किया जाता है, तो सिस्टम को पूरी तरह से समायोजित किया जाना चाहिए।
एक्ट्यूएटर क्लीयरेंस। समायोजन कैम घुमाने के अलावा, समग्र समायोजन को ब्रेक शू के निचले छोर पर समर्थन पिन को भी घुमाना होगा। ब्रेक शू का समर्थन करने वाले समर्थन पिन की पत्रिका ऑफसेट है
समर्थन पिन का अंत ब्रेक बेस प्लेट से बाहर फैला हुआ है, और एक आयताकार क्रॉस सेक्शन को बाहर निकाला जाता है ताकि इसे क्लैंप किया जा सके और रिंच के साथ घुमाया जा सके। समर्थन पिन घुमाएं, हर जगह (विशेष
(ब्रेक शू के निचले छोर पर नहीं) गैप को बढ़ाया या घटाया जा सकता है।
(2) एडजस्टिंग नट को चालू करें।
कुछ ब्रेक के व्हील सिलेंडर के दोनों सिरों पर अंत टोपियां नट्स को एडजस्ट करने से बनी होती हैं, जैसा कि चित्रा 4-23 में दिखाया गया है । बनाने के लिए एडजस्टिंग नट 1 के टूथ स्लॉट 4 को स्थानांतरित करने के लिए फ्लैट-ब्लेड पेचकश 5 का उपयोग करें
अखरोट का रोटेशन एक्सिली आवक या जावक को स्थानांतरित करने के लिए पेंच के समायोज्य समर्थन 3 को चलाता है, ताकि ब्रेक जूते के ऊपरी छोर को या दूर तक ले जाया जा सके
अंतर कम होगा या बढ़ेगा। गैप को एडजस्ट करने के बाद, अखरोट की कोणीय स्थिति को ठीक करने के लिए एडजस्टिंग नट के दांत नाली में लॉक पीस डालें।
(3) एडजस्टेबल इजेक्टर रॉड की लंबाई को एडजस्ट करें।
सेल्फ एनर्जिंग ब्रेक में, दो ब्रेक जूते के निचले सिरों को एडजस्टेबल इजेक्टर रॉड पर समर्थित किया जाता है। एडजस्टेबल इजेक्टर रॉड 1, इजेक्टर रॉड स्लीव 2 और इजेक्टर रॉड बॉडी 3 एडजस्ट करने से बना है ।
जैसा कि चित्रा 4-24 में दिखाया गया है। मैंड्रेल स्लीव- अंत में दांतों के साथ एक फ्लैंज है, आस्तीन धागे से बना है, और एडजस्ट करने का पेंच धागे से मांड्रेल आस्तीन में खराब हो जाता है।
रॉड बॉडी समन्वय में काम करती है। जब मैंड्रेल आस्तीन के दांतेदार फ्लैंज को स्थानांतरित कर दिया जाता है, तो समायोजन पेंच को अक्षीय दिशा में स्थानांतरित किया जा सकता है, इसलिए समायोज्य मांडरल की कुल लंबाई को बदला जा सकता है,
और ब्रेक क्लीयरेंस को एडजस्ट करें।
