ब्रेक मास्टर सिलेंडर (मास्टर सिलेंडर)
1. ब्रेक मास्टर सिलेंडर की भूमिका
ब्रेक मास्टर सिलेंडर की भूमिका पेडल बल को हाइड्रोलिक दबाव में परिवर्तित करना है।
2. ब्रेक मास्टर सिलेंडर संरचना
ब्रेक लगाने वाला मुख्य सिलेंडर। ऊपरी भाग ब्रेक द्रव के भंडारण के लिए एक भंडारण टैंक है (चित्र 4-5)। दो पाइपलाइनों में से एक में तेल रिसाव को रोकने के लिए, भंडारण टैंक में तेल समाप्त हो जाएगा।
तरल भंडारण टैंक को दो कक्षों में एक बाड़ द्वारा विभाजित किया जाता है, दो कक्षों को ऊपरी भाग में संचार किया जाता है और निचले हिस्से में अलग किया जाता है। तरल भंडारण टैंक का ढक्कन। वातावरण को खोलने के लिए उस पर छोटे-छोटे छेद होते हैं, और ढक्कन
संकेत दें कि किस प्रकार के ब्रेक फ्लुइड का उपयोग किया गया है, जैसे कि"चेतावनी: उपयोग को हटाने से पहले क्लीन फिलर कैप 0NLY
डीओटी3 फ्लूइड, एक सीलबंद कंटेनर जीजी से;"चेतावनी: केवल DOT3 ब्रेक फ्लुइड का उपयोग करें जिसका कंटेनर सील है, DOT3 सिस्टम को बदलें
तरल पदार्थ जीजी को स्थानांतरित करते समय भरने वाले उपकरण को साफ करें।
चित्र ४-५ तरल भंडारण टैंक
दोहरे कक्ष अग्रानुक्रम ब्रेक मास्टर सिलेंडर की संरचना चित्र 4-6 में दिखाई गई है।
3. कार्य सिद्धांत
1) जब ब्रेक पेडल दब जाता है
जैसा कि चित्र 4-6 में दिखाया गया है, ब्रेक लगाते समय, चालक ब्रेक पेडल और वैक्यूम को दबा देता है
बूस्टर ब्रेक पुश रॉड को बाईं ओर ले जाने के लिए धक्का देता है, और मुआवजा छेद पीछे की गुहा में सीलिंग रिंग द्वारा कवर किया जाता है
(चित्र 4-7 मुआवजा छेद और तेल इनलेट छेद की स्थिति दिखाता है), पीछे की गुहा में तेल का दबाव खुलता है
उठना शुरू करें, एक तरफ, तेल गुहा में तेल के आउटलेट के माध्यम से दाहिने मोर्चे और बाएं रियर ब्रेक में प्रवेश करता है
पाइपलाइन (आधार एक्स-टाइप पाइपलाइन है), --- सामने के गुहा पिस्टन को फिर से धकेल दिया जाता है।
बल, इस हाइड्रोलिक थ्रस्ट की संयुक्त क्रिया के तहत और रियर कैविटी पिस्टन की स्प्रिंग फोर्स, फ्रंट कैविटी
पिस्टन भी बाईं ओर चलता है, जिससे सामने के कक्ष में भी दबाव उत्पन्न होता है और तेल बाईं ओर प्रवेश करता है
फ्रंट और राइट रियर ब्रेक पाइपलाइन, इसलिए दो ब्रेक पाइपलाइन कार को ब्रेक करती हैं।
2) जब ब्रेक पेडल जारी किया जाता है
चित्रा 4-7 मुआवजा छेद और तेल प्रवेश छेद
जब ब्रेक जारी किया जाता है, तो चालक ब्रेक पेडल को छोड़ता है, फ्रंट चैंबर पिस्टन वसंत की क्रिया के तहत अपनी स्थिति में लौट आता है, और हाइड्रोलिक तेल ब्रेक व्हील सिलेंडर (या हाइड्रोलिक सिलेंडर) और पाइपलाइन से बहता है।
प्रवाह ब्रेक के मास्टर सिलेंडर में वापस आ जाता है। यदि पिस्टन जल्दी से अपनी स्थिति में लौट आता है, तो कार्य कक्ष का आंतरिक आयतन तेजी से फैलता है, जिससे तेल का दबाव तेजी से गिरता है। पाइपलाइन प्रतिरोध के प्रभाव के कारण, पाइपलाइन में।
पिस्टन आंदोलन द्वारा बनाई गई जगह को भरने के लिए तेल समय पर काम करने वाले कक्ष में वापस नहीं जा सकता है, ताकि काम करने वाला कक्ष एक निश्चित डिग्री वैक्यूम बना सके। इस समय, भंडारण टैंक में तेल
फिर तेल इनलेट और पिस्टन तेल सील के पीछे के छोटे छेद के माध्यम से, सीलिंग रिंग के किनारे को खुला धकेल दिया जाता है और कार्यशील गुहा (सामने की गुहा और पीछे की गुहा) में प्रवाहित होता है। जब पिस्टन पूरी तरह से वापस आ जाता है, तो मुआवजा छेद
खुला, कार्य कक्ष में अतिरिक्त तेल क्षतिपूर्ति छेद के माध्यम से वापस जलाशय में प्रवाहित होता है। यदि हाइड्रोलिक सिस्टम तेल रिसाव और तापमान परिवर्तन के कारण होता है, तो कार्य कक्ष, पाइपलाइन, मुख्य सिलेंडर का पहिया
सिलेंडर में तेल के विस्तार या संकुचन को क्षतिपूर्ति छेद के माध्यम से समायोजित किया जा सकता है।
3) विफलता प्रतिस्थापन
यदि बाएं सामने और दाएं पीछे के ब्रेक पाइप क्षतिग्रस्त हैं (सामने गुहा) और रिसाव तेल, जब ब्रेक पेडल पर कदम रखा जाता है, तो केवल पिछला गुहा निरंतर दबाव बना सकता है, और सामने काम करता है
गुहा में कोई दबाव नहीं है। इस समय, दो कक्षों के बीच दबाव अंतर की कार्रवाई के तहत, सामने वाले कक्ष पिस्टन को जल्दी से नीचे की ओर धकेल दिया जाता है। उसके बाद, पीछे की गुहा में तेल का दबाव तेजी से बढ़ जाता है, जिससे दाहिनी ओर हो जाता है
आगे और बाएं पीछे के पहिये ब्रेकिंग एक्शन उत्पन्न करते हैं।
यदि दाएं सामने और बाएं पीछे की ब्रेक पाइपलाइन क्षतिग्रस्त हैं (पीछे की गुहा) और तेल रिसाव, जब ब्रेक पेडल पर कदम रखा जाता है, तो केवल पीछे की गुहा पिस्टन पहले आगे बढ़ेगी, क्योंकि पीछे की गुहा नहीं हो सकती है
तेल का दबाव बना हुआ है, इसलिए फ्रंट चैम्बर पिस्टन को आगे नहीं बढ़ाया जा सकता है। ब्रेक पेडल को दबाना जारी रखें, और जब रियर कैविटी पिस्टन के सामने के छोर पर रॉड सीधे फ्रंट कैविटी पिस्टन से टकराए,
फिर फ्रंट कैविटी पिस्टन को आगे की कैविटी में तेल का दबाव बनाने के लिए धकेला जा सकता है।
यह देखा जा सकता है कि दोहरे सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम में, जब पाइपलाइनों का एक सेट क्षतिग्रस्त हो जाता है और तेल लीक हो जाता है, तो दूसरी पाइपलाइन अभी भी काम कर सकती है, लेकिन आवश्यक पेडल स्ट्रोक बढ़ जाता है।
यह जीजी # 39; बस बड़ा है।
4. ब्रेक मास्टर सिलेंडर का समस्या निवारण
1) ब्रेक मास्टर सिलेंडर का रिसाव
ब्रेक मास्टर सिलेंडर तेल रिसाव दो प्रकार के होते हैं: बाहरी रिसाव और आंतरिक रिसाव।
बाहरी रिसाव: तेल रिसाव बाहरी सतह से देखा जा सकता है। तीन प्रकार हैं:
①ब्रेक मास्टर सिलेंडर और बूस्टर के बीच कनेक्शन पर तेल का रिसाव;
②पिस्टन सीमा पेंच पर तेल रिसाव;
③सिलेंडर बॉडी में छिद्र होते हैं जिससे रिसाव होता है।
लिमिट स्क्रू (स्टॉप स्क्रू) पर तेल रिसाव के लिए, इसे रिंच से कस लें। अन्य दो प्रकार के तेल रिसाव के लिए, ब्रेक मास्टर सिलेंडर को बदलने की आवश्यकता है, लेकिन सहायक सिलेंडर को बदलने की आवश्यकता नहीं है।
पावर डिवाइस।
आंतरिक रिसाव: इस मामले में, पेडल को नीचे तक पेडल किया जा सकता है या धीरे-धीरे नीचे तक डूबा जा सकता है, लेकिन ब्रेक खराब या विफल होते हैं, जो मास्टर सिलेंडर के आंतरिक रिसाव के कारण हो सकता है।
2) ब्रेक बंद हैं
ब्रेक लॉक होने के दो मुख्य कारण हैं।
(1) मास्टर सिलेंडर का मुआवजा छेद (o.5 ~ 0.7 मिमी) अवरुद्ध है। यह सबसे आम घटना है, और इसके दो कारण हैं: एक है बूस्टर इंस्टालेशन
ड्राइविंग करते समय, पेडल लीवर से जुड़े होने पर कांटा के साथ नियंत्रण पुश रॉड ठीक से समायोजित नहीं होता है, जिससे नियंत्रण पुश रॉड बहुत लंबा हो जाता है, मास्टर सिलेंडर के पिस्टन को आगे बढ़ाता है, और सिलेंडर ब्लॉक को अवरुद्ध करता है।
ऑयल रिटर्न होल: दूसरा यह है कि ब्रेक फ्लुइड गंदा है और मलबा ऑयल रिटर्न होल को ब्लॉक कर रहा है, जिसे अलग-अलग परिस्थितियों के अनुसार अलग-अलग निपटाया जा सकता है।
(२) बूस्टर कंट्रोल पुश रॉड वापस नहीं आता है, या रिटर्न बहुत धीमा है, जिससे पेडल वापस नहीं आता है या रिटर्न बहुत धीमा है, जिससे ब्रेक लॉक हो जाता है या ब्रेक को गंभीर रूप से खींच लेता है।
यदि पहिया गर्म है, तो बूस्टर को के बजाय बदला जाना चाहिएमुख्य सिलेंडर। क्या कार के ब्रेक वेल का संबंध पूरे ब्रेकिंग सिस्टम से है। उदाहरण के लिए, केवलएक तरफ (बाएं या दाएं) खराब ब्रेक है, मूल रूप से इसे उप-सिलेंडर के साथ एक समस्या माना जा सकता है, और बूस्टर पर संदेह करने की कोई आवश्यकता नहीं है, इसलिए रखरखाव के दौरान कई पहलू होने चाहिएविश्लेषण।