टोयोटा&के मुख्य घटक # 39; s ब्रेक मास्टर सिलेंडर हाउसिंग, पिस्टन, रिटर्न स्प्रिंग, सील्ड लेदर कप, और फ्लुइड जलाशय हैं, जो हमारे सामान्य सुई ट्यूबों के समान हैं। ब्रेकिंग के दौरान, पेडल को पिस्टन को हिलाने के लिए धक्का देता है, और पिस्टन से बना कार्य कक्ष में दबाव, सीलबंद चमड़े का कप और आवास बढ़ जाता है, और ब्रेक तरल पदार्थ को व्हील सिलेंडर से छुट्टी दे दी जाती है।
मास्टर पंप की मूल संरचना: पिस्टन, कप, वापसी वसंत, तेल आउटलेट वाल्व, तेल वापसी वाल्व, और तरल भंडारण पॉट। आवरण के हिस्से में दो छोटे छेद होते हैं जो तरल भंडारण पॉट से संपर्क करते हैं: छेद ए और छेद बी, और पिस्टन पर एक मुआवजा छेद प्रदान किया जाता है।
मुक्त अवस्था में, अर्थात, जब ब्रेक उदास नहीं होता है, पिस्टन रिटर्न स्प्रिंग के बल के नीचे लौटता है, और पिस्टन के सामने का कप छेद ए और छेद बी के बीच होता है। पिस्टन छेद ए के माध्यम से जलाशय के साथ संचार करता है, और काम करने वाले कक्ष में तेल का दबाव जलाशय के ब्रेक द्रव के साथ संतुलित होता है।
जब ब्रेक उदास होता है, तो पेडल टोयोटा मास्टर सिलेंडर पिस्टन और सीलबंद चमड़े के कप को आगे बढ़ाता है। जब पिस्टन और मोहरबंद चमड़े के कप छेद ए को पार करते हैं, तो काम करने वाले कक्ष को बंद कर दिया जाता है, तेल का दबाव बढ़ जाता है, और ब्रेक द्रव पहिया को छुट्टी दे दी जाती है। पंप ब्रेक पैड को कार्रवाई में धकेलता है।
जब ब्रेक पेडल जारी किया जाता है, तो मास्टर सिलेंडर पिस्टन रिटर्न स्प्रिंग के बल के तहत अपनी स्थिति में लौटता है, काम करने वाले कक्ष में तेल का दबाव कम हो जाता है, और सिलेंडर और पाइपलाइन रिटर्न तेल। लेकिन अगर आप जल्दी से ब्रेक पेडल जारी करते हैं, तो पिस्टन के पीछे का द्रव द्रव पिस्टन पर क्षतिपूर्ति छेद के माध्यम से कप को पलट देगा और पिस्टन के सामने काम करने वाले कक्ष में प्रवेश करेगा। फिर, जब ब्रेक फिर से उदास हो जाता है, तो काम कक्ष में ब्रेक तरल पदार्थ को तेल सर्किट और सिलेंडर को फिर से छुट्टी दे दी जाती है। इस तरह के तेजी से और बार-बार रिलीज और ब्रेक लगाना, क्योंकि पिस्टन के पीछे का ब्रेक फ्लुइड वर्किंग चैंबर में भरपाई करता है, ताकि वर्किंग चैंबर हर बार ज्यादा ऑयल पैदा करे और कम ऑयल रिटर्न। इस फ़ंक्शन को टोयोटा मास्टर सिलेंडर का मुआवजा फ़ंक्शन कहा जाता है। ।
कार की सुरक्षा को बेहतर बनाने के लिए, आधुनिक वाहन' सेवा ब्रेक प्रणाली एक दोहरे सर्किट ब्रेक प्रणाली का उपयोग करती है। दोहरी सर्किट से तात्पर्य दो स्वतंत्र पाइपलाइनों के माध्यम से दो-एक्सल या तीन-एक्सल व्हील ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए स्वतंत्र दोहरे कक्ष ब्रेक मास्टर सिलेंडरों के उपयोग से है। विशेषता यह है कि यदि पाइपलाइनों में से एक विफल हो जाती है और दूसरा ब्रेक विफल हो जाता है, तो अन्य पाइपलाइनों का सेट अभी भी ब्रेकिंग की भूमिका निभा सकता है, जिससे ऑटोमोबाइल ब्रेकिंग की विश्वसनीयता और ड्राइविंग सुरक्षा में सुधार होता है।