वन-बॉक्स और टू-बॉक्स ब्रेकिंग सिस्टम का परिचय

वन-बॉक्स और टू-बॉक्स ब्रेकिंग सिस्टम का परिचय

हाल ही में टेस्ला की एक और हाई-स्पीड टक्कर की घटना से हड़कंप मच गया है। क्या इलेक्ट्रिक वाहनों की ब्रेकिंग पर्याप्त सुरक्षित है? इसने जनता का ध्यान और चर्चा फिर से जगा दी है। आज, मैं इलेक्ट्रिक वाहनों के ब्रेकिंग सिस्टम को दो पहलुओं से समझाऊंगा: इलेक्ट्रिक वाहनों और पारंपरिक वाहनों के ब्रेकिंग सिस्टम और इलेक्ट्रिक वाहन ब्रेकिंग सिस्टम के तकनीकी अनुप्रयोग के बीच अंतर, ताकि पाठकों को मुद्दों को तर्कसंगत रूप से देखने के लिए तकनीकी संदर्भ प्रदान किया जा सके। ब्रेकिंग सिस्टम से संबंधित।

01 यात्री कार ब्रेकिंग सिस्टम का परिचय

चाहे वह पारंपरिक ईंधन वाहन हो या नई ऊर्जा वाहन, बुनियादी ब्रेकिंग सिस्टम में निम्नलिखित घटक होते हैं:

ब्रेकिंग बल का संचरण पथ तीन चरण है: पेडल यांत्रिक बल → ब्रेक द्रव दबाव → कैलीपर यांत्रिक बल:

1)चालक के पैर से लगने वाले बल को पहले ब्रेक पेडल लीवर अनुपात द्वारा बढ़ाया जाता है, और फिर बूस्टर के द्वितीयक प्रवर्धन द्वारा बढ़ाया जाता है। फिर इसे मास्टर सिलेंडर इनपुट पुश रॉड में भेज दिया जाता है।

2)मास्टर सिलेंडर इनपुट पुश रॉड यांत्रिक बल को ब्रेक द्रव हाइड्रोलिक दबाव में परिवर्तित करने के लिए पिस्टन को धक्का देता है। ब्रेक द्रव हाइड्रोलिक दबाव फिर पाइपलाइन के माध्यम से ब्रेक कैलीपर तक प्रेषित होता है और कैलीपर पिस्टन को धक्का देता है।

3) ब्रेक कैलीपर का पिस्टन घर्षण उत्पन्न करने के लिए घूमने वाली ब्रेक डिस्क के अनुरूप घर्षण प्लेटों को धक्का देता है, जो ब्रेकिंग टॉर्क के रूप में पहियों पर कार्य करता है।

जब ब्रेक पैडल और ब्रेक की बात आती है तो इलेक्ट्रिक वाहनों और ईंधन वाहनों के बीच सिद्धांतों और अनुप्रयोगों में कोई अंतर नहीं होता है। विभिन्न प्रकार के वाहनों के बीच मुख्य अंतर "बूस्टर + मास्टर सिलेंडर + ईएसपी" मॉड्यूल में केंद्रित हैं। "बूस्टर + मास्टर सिलेंडर + ईएसपी" को यहां एक साथ रखने का कारण यह है कि इन तीन मॉड्यूल के एकीकरण स्तर विभिन्न तकनीकी समाधानों में भिन्न हैं।

02 ईंधन वाहन के ब्रेकिंग सिस्टम की संरचना

पारंपरिक ईंधन वाहन के ब्रेकिंग सिस्टम की संरचना नीचे दिए गए चित्र में दिखाई गई है।

"बूस्टर + मास्टर सिलेंडर" एक असेंबली है, और ईएसपी एक अलग मॉड्यूल है। यहां "बूस्टर" वास्तव में एक वैक्यूम बूस्टर है। सिद्धांत यह है कि बूस्टर के अंदर एक डायाफ्राम द्वारा दो गुहाओं में विभाजित किया गया है: वायुमंडलीय गुहा और निर्वात गुहा। जब ब्रेक नहीं लगाया जाता है, तो वैक्यूम नकारात्मक दबाव बनाने के लिए बड़े कक्ष और वैक्यूम कक्ष दोनों वैक्यूम स्रोत से जुड़े होते हैं। ब्रेक पैडल चालू करने के बाद, वैक्यूम चैम्बर वैक्यूम बनाए रखना जारी रखता है। बड़ा वायुमंडल कक्ष बाहरी दुनिया से जुड़ा होता है और हवा ग्रहण करना शुरू कर देता है। फिर दोनों कक्षों के बीच दबाव का अंतर वैक्यूम-सहायक बल बनाने के लिए डायाफ्राम पर कार्य करता है, जो अंततः मास्टर सिलेंडर के इनपुट पुश रॉड पर कार्य करता है। वैक्यूम-सहायता बल की मात्रा पैडल के इनपुट बल के एक निश्चित अनुपात में होती है। वैक्यूम स्रोत इंजन से आता है। इंजन से वैक्यूम प्रदान करने के दो तरीके हैं: एक इंजन इनटेक मैनिफोल्ड की वायु सेवन प्रक्रिया के दौरान बनने वाला वैक्यूम है, और दूसरा इंजन क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित वैक्यूम पंप है। वैक्यूम बूस्टर के साथ मास्टर सिलेंडर की विशिष्ट संरचना असेंबली को नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है।

उपर्युक्त वैक्यूम सहायता प्रणाली के लिए, विशिष्ट विफलता मोड इस प्रकार हैं:

1) ब्रेक पेडल: ब्रेक पेडल फ्रैक्चर एक बहुत ही दुर्लभ और निम्न-स्तरीय विफलता मोड है। विनियम भी इस भाग को ऐसे भाग के रूप में परिभाषित करते हैं जिसके विफल होने की संभावना नहीं है। पैडल से संबंधित मुख्य विफलता ब्रेक लाइट स्विच (बीएलएस) की विफलता है। बीएलएस विफलता का बुनियादी हाइड्रोलिक ब्रेकिंग पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, लेकिन यह एबीएस/टीसीएस/वीडीसी, ईएमएस जैसे इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकिंग कार्यों और ब्रेक लाइट स्विच से संबंधित तार्किक निर्णयों को प्रभावित करेगा। बेशक, ब्रेक टेल लाइट की रोशनी भी प्रभावित होगी;

2)वैक्यूम बूस्टर: वैक्यूम बूस्टर की विफलता का सबसे गंभीर परिणाम वैक्यूम बूस्ट नहीं होना है, जैसे बूस्टर रिसाव, वैक्यूम ट्यूब रिसाव, आदि। चालक की सहज भावना यह है कि ब्रेक कठिन हैं। वैक्यूम सहायता की कमी के कारण, सामान्य परिस्थितियों में वाहन की गति धीमी करने के लिए चालक को सामान्य से कई गुना अधिक बल लगाना पड़ता है।

3)मास्टर सिलेंडर: मास्टर सिलेंडर की विफलता दो रूपों में केंद्रित है: रिसाव और अटक जाना। पूर्व के कारण पेडल स्ट्रोक लंबा और नरम हो जाएगा, लेकिन वाहन सामान्य मंदी स्थापित नहीं कर सकता है; उत्तरार्द्ध सीधे तौर पर ब्रेक पेडल को दबाने में असमर्थ होने का कारण बनेगा।

4)ईएसपी मॉड्यूल: ब्रेक लाइट स्विच, पावरट्रेन, व्हील स्पीड सेंसर, पावर सप्लाई, कैन नेटवर्क आदि में विफलता, जो ईएसपी संबंधित कार्यों (एबीएस/टीसीएस/वीडीसी/एचएचसी/एवीएच/एचडीसी, आदि) को प्रभावित करेगी। लेकिन एबीएस/टीसीएस/ के कारण वीडीसी फ़ंक्शन केवल चरम वाहन स्थितियों में ही हस्तक्षेप करेगा, इसलिए ईएसपी फ़ंक्शन की विफलता बुनियादी ब्रेकिंग को प्रभावित नहीं करेगी। कहने का तात्पर्य यह है कि अच्छी सड़क की सतह पर हल्की/मध्यम ब्रेकिंग का बहुत कम प्रभाव पड़ता है, लेकिन भारी ब्रेकिंग के दौरान एबीएस विफल हो जाता है और पहियों के लॉक होने का खतरा रहता है। इस मामले में सबसे खतरनाक सड़क स्थितियां कम आसंजन गुणांक वाली बर्फ, बर्फ या बजरी वाली सड़कें हैं। ब्रेक लगाने या गाड़ी चलाते समय आगे और पीछे के पहिये आसानी से फिसल सकते हैं और नियंत्रण खो सकते हैं।

5)ब्रेक: कई ब्रेक विफलताएं हैं, विशेष रूप से ब्रेकिंग एनवीएच से संबंधित, लेकिन विफलताएं जो वास्तव में ड्राइविंग सुरक्षा को गंभीर रूप से प्रभावित करती हैं, वे मुख्य रूप से कैलिपर्स में ब्रेक तरल पदार्थ का रिसाव और घर्षण पैड की गिरावट हैं। कैलिपर ब्रेक द्रव रिसाव उपरोक्त मास्टर सिलेंडर रिसाव के समान है। घर्षण पैड के प्रदर्शन में गिरावट ज्यादातर थर्मल गिरावट के कारण होती है। गिरावट के बाद, ब्रेकिंग दक्षता कम हो जाती है और वाहन की गति चालक की अपेक्षा से बहुत कम हो जाती है। ड्राइवर को लगता है कि कार में ब्रेक नहीं लगाया जा सकता.

6)अन्य: पाइपलाइन विफलता (रिसाव), व्हील स्पीड सेंसर विफलता, ईपीबी विफलता, आदि।

03 इलेक्ट्रिक वाहन ब्रेकिंग सिस्टम संरचना

चूंकि वैक्यूम बूस्टर के लिए इंजन को वैक्यूम प्रदान करने की आवश्यकता होती है, नई ऊर्जा वाहन इस प्रणाली का उपयोग नहीं कर सकते हैं जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइविंग करते समय वैक्यूम प्राप्त करने के लिए इंजन पर निर्भर करता है।

3.1 इलेक्ट्रॉनिक वैक्यूम पंप समाधान

इलेक्ट्रॉनिक वैक्यूम पंप समाधान का तर्क यह है: चूंकि वैक्यूम स्रोत प्रदान करने के लिए कोई इंजन नहीं है, इसलिए ऐसे हिस्से प्रदान किए जाते हैं जिन्हें स्वतंत्र रूप से खाली किया जा सकता है। सिद्धांत बहुत सरल है, अर्थात, मोटर ब्लेड को घुमाने और वैक्यूम करने के लिए चलाती है। प्लंजर प्रकार भी हैं, लेकिन उनका व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। इसलिए, इलेक्ट्रॉनिक वैक्यूम पंप समाधान सीधे हार्डवेयर स्तर पर इंजन के लिए वैक्यूम प्रदान करता है। इलेक्ट्रॉनिक वैक्यूम पंपों को स्वतंत्र पंप (वैक्यूम और उच्च हार्डवेयर आवश्यकताओं का एकमात्र स्रोत) और सहायक पंपों में विभाजित किया गया है।

इस समाधान का स्पष्ट लाभ यह है कि संशोधन की मात्रा छोटी है, और यह ईंधन वाहनों और नई ऊर्जा वाहनों के ब्रेकिंग सिस्टम को एक ही मंच पर साझा करने के लिए बहुत उपयुक्त है। इस समाधान के नुकसान भी स्पष्ट हैं:

1) इलेक्ट्रॉनिक वैक्यूम पंपों के शोर और कंपन के कारण होने वाली व्यवस्था संबंधी समस्याएं;

2) मुख्यधारा के इलेक्ट्रॉनिक वैक्यूम पंप बाजार पर लगभग एकाधिकार है, कीमतें ऊंची हैं, और अन्य निर्माताओं के उत्पादों की गुणवत्ता अस्थिर है;

3) पारंपरिक ईएसपी में कम सक्रिय दबाव-निर्माण क्षमता होती है और यह ऊर्जा पुनर्प्राप्ति और बुद्धिमान ड्राइविंग के लिए मजबूत समर्थन प्रदान नहीं कर सकता है;

4)इलेक्ट्रॉनिक वैक्यूम पंप की विफलता या अनुचित रणनीति के कारण वैक्यूम सहायता की विफलता या कमी हो जाती है। कुल मिलाकर, इलेक्ट्रॉनिक वैक्यूम पंप समाधान वास्तव में एक कम लागत वाला समाधान है। तकनीकी विकास की प्रवृत्ति को देखते हुए, यह एक संक्रमणकालीन समाधान है।

3.2 इलेक्ट्रॉनिक बूस्टर समाधान (दो-बॉक्स)

नई ऊर्जा वाहनों के प्रचार और बुद्धिमान ड्राइविंग तकनीक के विकास के साथ, ब्रेकिंग सिस्टम और बाहरी दुनिया के बीच बातचीत अधिक से अधिक महत्वपूर्ण होती जा रही है। नई ऊर्जा वाहनों की क्रूज़िंग रेंज ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के लिए उच्च आवश्यकताओं को सामने रखती है। ऊर्जा पुनर्प्राप्ति में तटीय पुनर्प्राप्ति वाहन के कम लगाव की स्थिरता से संबंधित है। ब्रेकिंग रिकवरी के लिए हाइड्रोलिक ब्रेकिंग और मोटर रिकवरी ब्रेकिंग पर हावी होने के लिए ब्रेकिंग सिस्टम की आवश्यकता होती है। बुद्धिमान ड्राइविंग के विकास ने ब्रेकिंग सिस्टम की दबाव-निर्माण क्षमता और प्रतिक्रिया के लिए उच्च आवश्यकताओं को भी सामने रखा है। साथ ही, स्वायत्त ड्राइविंग के अनावश्यक डिज़ाइन के लिए यह भी आवश्यक है कि ब्रेकिंग सिस्टम में बैकअप फ़ंक्शन होना चाहिए। इसलिए, बॉश ने इलेक्ट्रॉनिक बूस्टर का एक समाधान लॉन्च किया है जो वैक्यूम पर निर्भर नहीं करता है, जिसे आमतौर पर iBooster इलेक्ट्रॉनिक बूस्टर कहा जाता है। इलेक्ट्रॉनिक बूस्टर की संरचना वैक्यूम बूस्टर से बहुत अलग है, लेकिन संक्षेप में यह अभी भी एक खाली बूस्टर का अनुकरण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वैक्यूम बूस्टर से अंतर यह है कि बूस्ट एक अंतर्निर्मित मोटर द्वारा प्रदान किया जाता है। निम्नलिखित आंकड़ा इलेक्ट्रॉनिक बूस्टर की पावर-सहायक विधि को पूरी तरह से चित्रित कर सकता है: गियर को घुमाने के लिए मोटर घूमती है। गति को कम करने और टॉर्क को बढ़ाने के बाद, घूर्णी गति को अंततः वर्म गियर के माध्यम से रैखिक गति में परिवर्तित किया जाता है, और अंत में, पेडल से प्रेषित बल के साथ, यह मास्टर सिलेंडर इनपुट पुश रॉड को चलाता है। हाइड्रोलिक दबाव बनाएं. मास्टर सिलेंडर भाग पारंपरिक वैक्यूम बूस्टर के समान है, और वाल्व सीट जो बूस्टर के बूस्ट अनुपात को निर्धारित करती है, मूल रूप से पारंपरिक वैक्यूम बूस्टर के समान संरचना और सिद्धांत है। चूंकि इस समाधान में बूस्टर और ईएसपी दो स्वतंत्र मॉड्यूल हैं, उद्योग इसे दो-बॉक्स समाधान कहता है।

आईबूस्टर सहायता के निर्णय के संबंध में: ईसीयू वाहन विकास प्रक्रिया (जैसे पेडल स्ट्रोक बनाम मंदी, पेडल स्ट्रोक बनाम ब्रेक सहायता इत्यादि) के दौरान कैलिब्रेटेड पेडल फील कर्व्स के एक या अधिक सेट को आंतरिक रूप से संग्रहीत करेगा। जब ड्राइवर ब्रेक पेडल दबाता है, तो iBooster का आंतरिक स्ट्रोक सेंसर ब्रेक पेडल के विस्थापन के आधार पर ड्राइवर के ब्रेक लगाने के इरादे का अनुमान लगाता है, आगे लक्ष्य सहायता राशि की गणना करता है, और फिर ऊर्जा रिकवरी राशि/एबीएस कार्यशील स्थिति आदि पर व्यापक रूप से विचार करता है। iBooster मोटर निष्पादन का अंतिम बढ़ावा। आईबूस्टर की शक्तिशाली पावर असिस्ट क्षमता, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सेमी-डिकॉउल्ड नियंत्रण विधि और टू-बॉक्स (आईबूस्टर और ईएसपी) के प्राकृतिक दोहरे बैकअप के लिए धन्यवाद, इस ब्रेकिंग सिस्टम समाधान में ऊर्जा रिकवरी और बुद्धिमान ड्राइविंग में बहुत फायदे हैं। यही कारण है कि iBooster को बाज़ार में तेज़ी से प्रचारित किया जा सकता है। अब तक, बड़ी संख्या में मॉडल जैसे सभी टेस्ला श्रृंखला, लगभग सभी वोक्सवैगन नई ऊर्जा वाहन, सभी होंडा एकॉर्ड श्रृंखला (ईंधन वाहनों सहित), सभी जीली लिंक एंड कंपनी नई ऊर्जा वाहन, मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास, वेइलाई, एक्सपेंग ने आईबूस्टर समाधान का उपयोग किया है।

बेशक, इस प्रकार की प्रणाली में कुछ कमियाँ भी हैं:

1)ब्रेक पेडल का अहसास पारंपरिक वैक्यूम बूस्टर सिस्टम से भी बदतर होगा। सैद्धांतिक रूप से, इलेक्ट्रॉनिक बूस्टर और पारंपरिक वैक्यूम बूस्टर के बीच बूस्ट अनुपात का समन्वय सिद्धांत समान है (दोनों में रबर फीडबैक डिस्क संरचनाएं हैं), लेकिन वास्तव में इलेक्ट्रॉनिक बूस्टर का बूस्ट आकार गणना और निष्पादन प्रक्रियाओं की एक श्रृंखला है। निष्पादन प्रक्रिया के दौरान, सेंसर का सिग्नल संग्रह, नियंत्रक गणना और मोटर निष्पादन कुछ त्रुटियां और देरी उत्पन्न करेगा। इसके अलावा, ऊर्जा पुनर्प्राप्ति और हाइड्रोलिक ब्रेकिंग के बीच समन्वय भी नियंत्रण की कठिनाई को और बढ़ा देगा, यह "सिमुलेशन" प्रक्रिया पारंपरिक वैक्यूम बूस्टर पर बलों के विशुद्ध रूप से भौतिक गतिशील संतुलन के रूप में "सुचारू" नहीं है।

2) चीज़ें जितनी अधिक जटिल होंगी, विफलता की संभावना उतनी ही अधिक होगी। IBooster का बाहरी ESP, इंटेलिजेंट ड्राइविंग और पावर सिस्टम से गहरा संबंध है। संबंधित सिस्टम विफलताएं और CAN नेटवर्क विफलताएं iBooster के पावर-असिस्टेड फ़ंक्शन को प्रभावित कर सकती हैं।

3.3 एक-बॉक्स समाधान

एक-बॉक्स को मुख्य रूप से दो-बॉक्स के लिए परिभाषित किया गया है। जब बॉश ने iBooster+ESP का दो-बॉक्स समाधान विकसित किया, तो मुख्य भूमि कंपनी OEM की जरूरतों के जवाब में एक और अधिक एकीकृत समाधान विकसित कर रही थी: ESP और इलेक्ट्रॉनिक बूस्टर को एकीकृत करना, एक मॉड्यूल बनना, जिसे आमतौर पर एक-बॉक्स के रूप में जाना जाता है .

वन-बॉक्स ब्रेक असिस्ट और ईएसपी फ़ंक्शंस को एकीकृत करता है। टू-बॉक्स जैसी ही बात यह है कि ब्रेक सहायता मोटर द्वारा प्रदान की जाती है। मुख्य अंतर यह है कि दो-बॉक्स द्वारा मास्टर सिलेंडर इनपुट पुश रॉड पर प्रेषित बल ड्राइवर के इनपुट बल और मोटर सहायता का योग है, और दोनों के बीच आनुपातिक संबंध यांत्रिक संतुलन का परिणाम है, जबकि वन-बॉक्स द्वारा प्रदान किया गया ब्रेकिंग बल ड्राइवर द्वारा प्रदान किए गए ब्रेकिंग बल को सुपरइम्पोज़ किए बिना, मोटर से आता है। ब्रेक पेडल के माध्यम से ड्राइवर द्वारा प्रदान किया गया बल अंततः हाइड्रोलिक दबाव में परिवर्तित हो जाता है और वन-बॉक्स के अंतर्निर्मित पेडल फील सिम्युलेटर में लीक हो जाता है। पैडल फील सिम्युलेटर वास्तव में एक पिस्टन स्प्रिंग तंत्र है जिसका उपयोग ब्रेक पेडल फील को अनुकरण करने और ड्राइवर को बल और स्ट्रोक फीडबैक प्रदान करने के लिए किया जाता है।

वन-बॉक्स सहायता प्रक्रिया को सरलता से इस प्रकार वर्णित किया जा सकता है:

1) पैडल द्वारा उत्पन्न विस्थापन सेंसर द्वारा प्राप्त किया जाता है और फिर ईसीयू में इनपुट किया जाता है;

2)ईसीयू ड्राइवर की ब्रेकिंग मांग की गणना करता है और फिर हाइड्रोलिक दबाव स्थापित करने के लिए मोटर चलाता है;

3) हाइड्रोलिक दबाव एबीएस इनलेट वाल्व के माध्यम से चार पहिया सिलेंडर में प्रवेश करता है और अंततः ब्रेकिंग बल उत्पन्न करता है।

इसलिए, सामान्य परिस्थितियों में, पेडल बल और अंततः वन-बॉक्स द्वारा प्रदान किया गया ब्रेकिंग बल यांत्रिक रूप से अलग हो जाता है।

इस एकीकरण का सबसे स्पष्ट लाभ भागों की छोटी संख्या और कम वॉल्यूमेट्रिक वजन है। पूरी तरह से डिकौपल्ड डिज़ाइन सॉफ्टवेयर के माध्यम से किसी भी वांछित पेडल बल या स्ट्रोक के अनुरूप मंदी के रिश्ते को सैद्धांतिक रूप से समायोजित करना संभव बनाता है, यानी, पेडल महसूस काफी हद तक सॉफ्टवेयर द्वारा निर्धारित किया जाता है। नुकसान यह है कि पैडल पर बल प्रतिक्रिया पहिया से अलग हो जाती है, और चालक पैडल के माध्यम से पहिया की स्थिति को समझ नहीं पाता है। उदाहरण के लिए, जब एबीएस काम कर रहा होता है, तो ड्राइवर को पैडल के कंपन के माध्यम से पता नहीं चल पाता है। दो-बॉक्स की पैडल फील समस्या के अनुभव का जिक्र करते हुए, पूरी तरह से अलग किए गए एक-बॉक्स का पैडल फील ध्यान देने योग्य है। इसके अलावा, L3 और उससे ऊपर की इंटेलिजेंट ड्राइविंग के लिए, वन-बॉक्स को एक अनावश्यक बैकअप के रूप में ESP मॉड्यूल प्लग इन करना होगा। यह वह जगह है जहां उन्नत बुद्धिमान ड्राइविंग में वन-बॉक्स बेकार है। विफलता के लिए, इलेक्ट्रॉनिक बूस्टर विफल होने के बाद, दो-बॉक्स भी ईएसपी द्वारा ब्रेकिंग के लिए सक्रिय रूप से दबाव बना सकता है, लेकिन एक-बॉक्स में ब्रेक बूस्टर भाग में बैकअप सिस्टम नहीं होता है (जब तक कि कम प्रदर्शन वाला ईएसपी प्लग इन न किया गया हो) ).

04 वन-बॉक्स सिस्टम सुविधाएँ

वन-बॉक्स तार-नियंत्रित हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम टीसीएस (ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम), ईएससी, एबीएस और ईपीबी जैसे पारंपरिक ब्रेकिंग कार्यों को एकीकृत करता है। इसके अलावा, तृतीय-पक्ष नियंत्रण सॉफ़्टवेयर को एकीकृत किया जा सकता है, जैसे कि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, ईबीडी (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन), एईबी (ऑटोमैटिक ब्रेक असिस्ट सिस्टम), एवीएच (ऑटोमैटिक पार्किंग सिस्टम) और एकीकृत नियंत्रण के विकास को प्राप्त करने के लिए अन्य कार्य। तार-नियंत्रित चेसिस डोमेन के मुख्य कार्य हैं:

1)बेस ब्रेक कंट्रोल (बीबीसी)

यह स्वचालित रूप से ब्रेक पेडल स्ट्रोक सेंसर के इनपुट का पता लगाकर ड्राइवर की ब्रेकिंग मांग की पहचान करता है, पेडल विस्थापन के अनुसार संबंधित हाइड्रोलिक ब्रेकिंग बल स्थापित करता है, और ब्रेक-बाय-वायर प्राप्त करने के लिए ब्रेक हाइड्रोलिक दबाव को नियंत्रित करता है।

2) एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS)

आपातकालीन ब्रेकिंग प्रक्रिया के दौरान, चार-पहिया ब्रेकिंग दबाव को नियंत्रित किया जाता है, और व्हील लॉकिंग को रोकने, ब्रेकिंग शक्ति में सुधार करने और वाहन ड्राइविंग स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए व्हील सिलेंडर हाइड्रोलिक दबाव को व्हील स्पीड के अनुसार नियंत्रित किया जाता है।

3)ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS)

तेज़ ड्राइविंग के दौरान, जैसे स्टार्ट करना या तेज़ करना, ड्राइविंग पहियों की अत्यधिक फिसलन को रोकने के लिए फिसलने वाले पहियों पर ब्रेकिंग दबाव लागू करने के लिए इंजन टॉर्क को समायोजित किया जाता है।

4)इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी)

जब वाहन मुड़ता है, तो वाहन के ओवर-स्टीयर या अंडर-स्टीयर को नियंत्रित करें।

5)ब्रेक एनर्जी रिकवरी सिस्टम (सीआरबीएस)

ब्रेकिंग प्रक्रिया के दौरान, वास्तविक समय में मोटर टॉर्क बैटरी स्थिति और ब्रेक पेडल स्थिति का पता लगाया जाता है, और वाहन की क्रूज़िंग रेंज में सुधार करने के लिए ब्रेकिंग दबाव और मोटर रिकवरी टॉर्क को समायोजित करके समन्वित ब्रेकिंग ऊर्जा रिकवरी हासिल की जाती है।

6)AEB ब्रेकिंग अनुरोध का समर्थन करें

प्रीफ़िल और चेतावनी ब्रेक डिसेलेरेशन जैसे कार्यों को लागू करने के लिए एडीएएस मॉड्यूल कमांड प्राप्त करता है; एईबी स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग को बेहतर बनाने और एईबी आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान दूरी को कम करने के लिए दबाव को तेजी से बढ़ाता है। त्वरित प्रतिक्रिया के माध्यम से बचाए गए 300+एमएस एईबी गलत ट्रिगरिंग संभावना को काफी कम कर सकते हैं;

7)एसीसी ऊर्ध्वाधर नियंत्रण अनुरोध का समर्थन करें

एसीसी मॉड्यूल के आदेशों के अनुसार, त्वरण और मंदी प्राप्त करने के लिए पावरट्रेन या ब्रेकिंग सिस्टम को नियंत्रित करें;

8)एपीए/आरपीए लंबवत नियंत्रण अनुरोध का समर्थन करें

एपीए/आरपीए मॉड्यूल के आदेशों के अनुसार, त्वरण और मंदी प्राप्त करने के लिए पावरट्रेन या ब्रेकिंग सिस्टम को नियंत्रित किया जाता है। वाहन प्रक्षेपवक्र निर्देशों का जवाब देकर, वाहन को ब्रेक लगाने और ड्राइविंग की अनुदैर्ध्य दिशा में सटीक रूप से नियंत्रित किया जाता है, और चालक स्वचालित रूप से कार में पार्क कर सकता है।

9)सीएसटी (कम्फर्ट-स्टॉप) आरामदायक पार्किंग

10)बीएसडब्ल्यू

रेन सेंसर से जानकारी का पता लगाकर, व्हील सिलेंडर पर एक निश्चित दबाव स्थापित किया जाता है और बारिश के दिनों में ब्रेकिंग प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए ब्रेक डिस्क पर पानी की फिल्म को मिटा दिया जाता है;

11)डी-ईपीबी

दोहरे नियंत्रण वाला ईपीबी इलेक्ट्रिक वाहनों की पार्किंग अतिरेक समस्या का समाधान करता है;

12) निरर्थक बैकअप ब्रेक ईपीबी-ए

रियर व्हील/फ्रंट व्हील ईपीबी एक्चुएटर बैकअप सर्विस ब्रेक के रूप में कार्य करता है।

13)सभी इलाके और रेंगना

निष्क्रियता और सुरक्षा में सुधार के लिए विभिन्न ऑफ-रोड सतहें

14)एचएफसी

जब चालक ब्रेक पेडल को पूरी तरह से दबा देता है और वाहन अधिकतम मंदी तक नहीं पहुंचता है तो ड्राइवर को अतिरिक्त व्हील सिलेंडर दबाव प्रदान करता है।

05 एक-बॉक्स और दो-बॉक्स की तुलना

एक-बॉक्स या दो-बॉक्स प्रणाली के लिए, चीनी घरेलू आपूर्तिकर्ताओं जैसे वानक्सियांग, एशिया पैसिफिक, बेथेल, ग्रुबो, नैसन और टोंगयू सभी के पास संबंधित उत्पाद हैं। वन-बॉक्स या टू-बॉक्स प्रणाली के मुख्य विदेशी आपूर्तिकर्ताओं में बॉश, कॉन्टिनेंटल, जेडएफ फ्रेडरिकशाफेन, निसिन, हिताची (सीबीआई सहित), मोबिस, एडविक्स आदि शामिल हैं। इन आपूर्तिकर्ताओं की उत्पाद प्रौद्योगिकी अवधारणाएं समान हैं, और मुख्य अंतर हैं बड़े पैमाने पर उत्पादन पैमाने और उत्पाद परिपक्वता में।