हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम: ऑटोमोटिव पेशेवरों के लिए एक व्यावहारिक मार्गदर्शिका

यदि आप वाहन ब्रेकिंग के साथ काम करते हैं, तो आप जानते हैं कि बिजली रोकना केवल सुरक्षा के बारे में नहीं है - यह नियंत्रण, पूर्वानुमेयता और स्थायित्व के बारे में है। एक इंजीनियर के रूप में, जिसने अनगिनत हाइड्रोलिक ब्रेक घटकों को डिजाइन और परीक्षण किया है, मैंने देखा है कि कैसे छोटी-छोटी गलतफहमियां गलत हिस्से के चयन, समय से पहले खराब होने या यहां तक ​​कि ब्रेक विफलता का कारण बनती हैं। यह मार्गदर्शिका हमारे द्वारा आपूर्ति किए जाने वाले घटकों - मास्टर सिलेंडर, व्हील सिलेंडर और संबंधित हार्डवेयर - और उनके डिजाइन के पीछे वास्तविक दुनिया के तर्क पर स्पष्ट ध्यान देने के साथ हाइड्रोलिक ड्रम ब्रेक सिस्टम के बुनियादी सिद्धांतों को स्पष्ट करती है।

हाइड्रोलिक ब्रेक पार्ट्स का वैश्विक आफ्टरमार्केट पुराने वाहन बेड़े, DIY मरम्मत और वाणिज्यिक बेड़े रखरखाव के कारण बढ़ रहा है। खरीदार ब्रेक मास्टर सिलेंडर रिप्लेसमेंट, व्हील सिलेंडर लीकेज लक्षण, या ड्रम ब्रेक को कैसे समायोजित करें जैसे शब्दों की खोज करते हैं। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि जब कोई मैकेनिक या वर्कशॉप आपकी तकनीकी सामग्री पर भरोसा करता है, तो उसके खरीदने की संभावना कहीं अधिक होती है।

आइए मैं आपको हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम की आवश्यक संरचना के बारे में बताता हूँ

एक ब्रेक सिस्टम को दिन-ब-दिन चार काम विश्वसनीय ढंग से करने चाहिए:

• गति कम करो या रोकोएक चलती गाड़ी (सर्विस ब्रेक)
• एक स्थिर वाहन पकड़ेंढलान पर (पार्किंग ब्रेक)
• बैकअप स्टॉपिंग प्रदान करेंयदि सर्विस ब्रेक फेल हो जाए (सेकेंडरी/आपातकालीन ब्रेक)
• गति पर नियंत्रण रखेंज़्यादा गरम किए बिना लंबे समय तक उतरने पर (सहायक ब्रेक - जैसे निकास या मंदक)

अधिकांश यात्री कारों और हल्के ट्रकों के लिए, सर्विस ब्रेक और पार्किंग ब्रेक अनिवार्य हैं। हमारा ध्यान हाइड्रोलिक सर्विस ब्रेक पर है - जिसे आप पैडल के साथ उपयोग करते हैं।

आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ भी, मूल सिद्धांत अपरिवर्तित रहता है। एमास्टर सिलिंडर तोड़ेंयांत्रिक पेडल बल को हाइड्रोलिक दबाव में परिवर्तित करता है। वह दबाव स्टील या लचीली होज़ के अंदर ब्रेक द्रव (डीओटी 3, 4 या 5.1) के माध्यम से प्रत्येक पहिये पर पहिया सिलेंडर तक जाता है। ड्रम ब्रेक के अंदर, पहिया सिलेंडर दो ब्रेक शूज़ को घूमते हुए ब्रेक ड्रम के विरुद्ध बाहर की ओर धकेलता है। घर्षण से पहिया धीमा हो जाता है। जब आप पैडल छोड़ते हैं, तो रिटर्न स्प्रिंग्स जूते को पीछे खींचते हैं, जिससे एक छोटी सी जगह रह जाती है (आमतौर पर)।0.25–0.5 मिमी) खींचें से बचने के लिए.

यहीं पर हमारे उत्पाद रहते हैं - मास्टर सिलेंडर और प्रत्येक व्हील सिलेंडर। उनकी आंतरिक सील, पिस्टन और बोर फ़िनिश सीधे पेडल फील, ब्रेकिंग बैलेंस और रिसाव-मुक्त सेवा जीवन निर्धारित करते हैं।

आधुनिक वाहनों का प्रयोगदोहरे सर्किट हाइड्रोलिक सिस्टमसुरक्षा के लिए. यदि एक सर्किट दबाव खो देता है (उदाहरण के लिए एक कटी हुई नली या लीक हुआ पहिया सिलेंडर), तो दूसरा सर्किट अभी भी ब्रेकिंग प्रदान करता है - आमतौर पर सामान्य प्रदर्शन का लगभग 50%। तीन सामान्य लेआउट हैं:

• सामने‑रियर विभाजन- एक सर्किट आगे के दोनों ब्रेक का काम करता है, दूसरा पीछे के दोनों ब्रेक का। सरल, लेकिन फ्रंट सर्किट विफलता से केवल पीछे के ब्रेक बचते हैं, जो अस्थिरता का कारण बन सकता है।
• विकर्ण विभाजन- प्रत्येक सर्किट एक सामने और एक विकर्णतः विपरीत पीछे वाले ब्रेक को जोड़ता है। एक भी विफलता अभी भी एक फ्रंट ब्रेक देती है (स्टीयरिंग नियंत्रण के लिए आवश्यक)।
• एक ही धुरी पर दोहरे पहिया सिलेंडर- प्रत्येक सर्किट एक ही ब्रेक पर दो पहिया सिलेंडरों में से एक को संचालित करता है। यह आज दुर्लभ है लेकिन असफल-सुरक्षित अतिरेक प्रदान करता है।

उत्पाद के नजरिए से, लेआउट को समझने से आपको सही मास्टर सिलेंडर (उदाहरण के लिए दो अलग-अलग कक्षों के साथ टेंडेम मास्टर सिलेंडर) की सिफारिश करने और यह पहचानने में मदद मिलती है कि कौन सा व्हील सिलेंडर किस सर्किट से संबंधित है।

अग्रानुक्रम मास्टर सिलेंडर(एक आवास में दो कक्ष) लगभग सभी आधुनिक वाहनों पर मानक है। इसकी प्रतिभा इसमें है कि यह विफलता को कैसे संभालता है:

1. यदि पिछला सर्किट लीक हो जाता है, तो पिछला पिस्टन तब तक आगे बढ़ता है जब तक वह यांत्रिक रूप से सामने वाले पिस्टन को धक्का नहीं देता - इसलिए सामने वाले ब्रेक अभी भी काम करते हैं।
2. यदि सामने वाला सर्किट लीक हो जाता है, तो पिछला पिस्टन अकेले दबाव बनाता है, और सामने वाला पिस्टन बिना दबाव खोए बाहर निकल जाता है।

सामान्य विफलता संकेत: ब्रेक पेडल धीरे-धीरे फर्श पर गिरता है (आंतरिक रिसाव), या मास्टर सिलेंडर के नीचे एक तरल पदार्थ का रिसाव दिखाई देता है।

व्हील सिलेंडर दो मूल रूपों में आते हैं:

• डबल पिस्टन- पिस्टन दोनों ब्रेक शूज़ को बाहर की ओर धकेलते हैं। रियर ड्रम ब्रेक और कुछ फ्रंट ड्रम पर आम।
• सिंगल-पिस्टन- एक पिस्टन प्राथमिक जूते को धक्का देता है; द्वितीयक जूता एक समायोजक या लिंकेज के माध्यम से सक्रिय होता है। अक्सरहल्के वाणिज्यिक वाहनों पर पाया गया।

प्रत्येक पहिया सिलेंडर के अंदर, एपिस्टन, रबर कप सील, औरसमायोजक(कभी-कभी एक थ्रेडेड "टैपेट" या सनकी कैम) एक साथ काम करते हैं। समायोजक अस्तर के घिसाव की भरपाई करता है। एडजस्टर जब्त होने की अक्सर शिकायत होती है - ब्रेक कम लगता है या एक तरफ खिंच जाता है।

व्हील सिलेंडर को हमेशा एक ही एक्सल पर जोड़े में बदलें। एक तरफ लीक होने वाला सिलेंडर जूते और ड्रम को दूषित कर देता है, जिससे असमान ब्रेकिंग होती है।

सभी ड्रम ब्रेक एक जैसे नहीं होते. जूते, धुरी बिंदु और पहिया सिलेंडर की व्यवस्था नाटकीय रूप से ब्रेकिंग बल, स्थिरता और घर्षण सामग्री के प्रति संवेदनशीलता को बदल देती है।

• डुओ-सर्वो (डबल सेल्फ-एनर्जेटिक)- उच्चतम आगे रोकने की शक्ति। एक जूता दूसरे को तैरती हुई कड़ी के माध्यम से धकेलता है, जिससे बल कई गुना बढ़ जाता है। कई एशियाई और अमेरिकी कारों के पिछले ब्रेक में उपयोग किया जाता है। ख़राब रिवर्स ब्रेकिंग.
• एकल आत्म-ऊर्जावान- मध्यम फॉरवर्ड लाभ, बहुत खराब रिवर्स। केवल कुछ फ्रंट ड्रम अनुप्रयोगों के लिए।
• जुड़वां अग्रणी जूता- दो अग्रणी जूते (दोनों स्वयं-ऊर्जावान) आगे की दिशा में। संतुलित, लेकिन विपरीत दिशा में जुड़वां अनुगामी बन जाता है। कुछ यूरोपीय फ्रंट ड्रमों पर पाया गया।
• अग्रणी-अनुगामी जूता- एक आगे चल रहा है, एक पीछे चल रहा है। आगे और पीछे समान प्रदर्शन। सरल, सस्ता और छोटी कारों के रियर एक्सल पर अभी भी आम है।
• जुड़वां पिछला जूता- सबसे कम आउटपुट लेकिन घर्षण परिवर्तनों के साथ सबसे अधिक सुसंगत। दुर्लभ; इसका उपयोग वहां किया जाता है जहां स्थिरता कच्ची शक्ति से अधिक होती है (उदाहरण के लिए कुछ ट्रेलर)।

आफ्टरमार्केट के लिए,अग्रणी-अनुगामीऔरडुओ-सर्वोप्रकार हावी हैं।

में एकअग्रणी-अनुगामीब्रेक, दोनों जूते अलग-अलग ताकतों से ड्रम को धक्का देते हैं। ड्रम एक शुद्ध रेडियल भार का अनुभव करता है - जो कि एक हैअसंतुलितडिज़ाइन। यह व्हील बेयरिंग पर दबाव डालता है लेकिन हल्के वाहनों के लिए स्वीकार्य है।

मेंजुड़वां अग्रणी, डुओ-सर्वो, औरजुड़वां अनुगामीब्रेक, जूते सममित रूप से व्यवस्थित होते हैं ताकि उनकी रेडियल ताकतें रद्द हो जाएं। ये हैंबैलेंस्डब्रेक. वे बीयरिंग के प्रति दयालु हैं और भारी या उच्च गति वाले वाहनों के लिए पसंद किए जाते हैं।

सही शू-टू-ड्रम क्लीयरेंस (0.25–0.5 मिमी) बनाए रखने के लिए ड्रम ब्रेक को समय-समय पर समायोजन की आवश्यकता होती है। बहुत कम निकासी → खिंचाव, ज़्यादा गरम होना, और समय से पहले अस्तर का घिस जाना। बहुत अधिक क्लीयरेंस → लंबी पैडल यात्रा, देर से ब्रेक लगाना और स्पंजी अहसास।

अधिकांश आधुनिक ड्रम ब्रेक होते हैंस्व-समायोजक(रिवर्स ब्रेकिंग के दौरान सक्रिय रैचेटिंग तंत्र)। लेकिन स्व-समायोजक जंग, टूटे हुए स्प्रिंग्स, या घिसे हुए कैम के कारण विफल हो जाते हैं।

वारंटी रिटर्न और ग्राहक कॉल को संभालने के वर्षों से, यहां बताया गया है कि हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम में वास्तव में क्या विफल होता है:

• सबसे प्रमुख सिलेंडर- आंतरिक सील घिसाव (पेडल रेंगना) या बोर संक्षारण (आर्द्र जलवायु में दिखाई देता है)।
• पहिया सिलेंडर- रबर डस्ट बूट से बाहरी तरल पदार्थ का रिसाव होता है, जो अक्सर पुराने तरल पदार्थ के गड्ढों के कारण होता है।
• समायोजक- जब्त किए गए धागे या फंसे हुए कैमरे, विशेष रूप से नमक-बेल्ट क्षेत्रों में।
• ब्रेक नली- आंतरिक पतन के कारण ब्रेक खिंचता है या खिंचता है, जिसे अक्सर व्हील सिलेंडर समस्या के रूप में गलत निदान किया जाता है।