ब्रेक मास्टर सिलेंडर का वर्गीकरण
01-SचिमनीCहैम्बर याDवास्तविकCहैम्बर?
ब्रेक मास्टर सिलेंडर का मुख्य कार्य ब्रेक पेडल पर लगाए गए यांत्रिक ऊर्जा को ब्रेक हाइड्रोलिक ऊर्जा में परिवर्तित करना है, और ब्रेक पाइपलाइन के माध्यम से एक निश्चित दबाव के साथ ब्रेक द्रव को प्रत्येक पहिये के ब्रेक व्हील सिलेंडर में स्थानांतरित करना है, और फिर पहिए से ब्रेक को पहिया ब्रेकिंग बल में परिवर्तित करना है। ब्रेक मास्टर सिलेंडर को सिंगल-चैंबर प्रकार और डबल-चैंबर श्रृंखला प्रकारों में विभाजित किया जाता है, जो क्रमशः सिंगल-सर्किट और दोहरे-स्वतंत्र सर्किट सिस्टम में उपयोग किए जाते हैं। डबल-चैंबर श्रृंखला को मुआवजा छेद प्रकार और केंद्र वाल्व प्रकार में विभाजित किया गया है। सुरक्षा कारकों और यांत्रिक जटिलता के कारण, वर्तमान में, मास्टर सिलेंडर में दोहरे-कक्ष श्रृंखला मुआवजा प्रकार का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।
02-ब्रेक मास्टर सिलेंडर कैसे काम करता है?
सिद्धांत इस प्रकार है: ब्रेक लगाते समय, जब चालक पैर पेडल पर कदम रखता है, तो पैर पेडल पुश रॉड के माध्यम से पिस्टन को आगे धकेलता है। आगे बढ़ने वाला पिस्टन मुख्य कप को क्षतिपूर्ति छेद से गुजरने के लिए प्रेरित करता है। इस समय, हाइड्रोलिक पाइपलाइन बंद हो जाती है, और पेडल बल ब्रेक द्रव के माध्यम से नीचे की ओर संचारित होता रहता है।
जब चालक जल्दी से ब्रेक पेडल को छोड़ता है, तो रिटर्न स्प्रिंग पिस्टन को जल्दी से वापस लौटने के लिए धक्का देगा, क्योंकि वापसी की गति अक्सर पिस्टन की वापसी की गति से छोटी होती है। फिर इस प्रक्रिया के दौरान, दबाव कक्ष में एक अल्पकालिक नकारात्मक दबाव (वैक्यूम) घटना होगी (जिससे पिस्टन वापस लौटने में असमर्थ हो जाएगा)। नकारात्मक दबाव कप को नीचे की ओर विकृत करने के लिए मजबूर करेगा। जलाशय में ब्रेक द्रव नकारात्मक दबाव की स्थिति से राहत देने और हवा को प्रवेश करने से रोकने के लिए पिस्टन पर अंतराल और छोटे छेद के माध्यम से क्षतिपूर्ति कक्ष से नकारात्मक दबाव क्षेत्र में बहता है। अतिरिक्त ब्रेक द्रव जो पाइप में वापस बहना जारी रखता है, अगले ब्रेकिंग स्ट्रोक की तैयारी के लिए क्षतिपूर्ति छेद के माध्यम से जलाशय में वापस आ जाता है।
एक पारंपरिक मास्टर सिलेंडर में दो मुख्य भाग होते हैं: जलाशय और मास्टर सिलेंडर। जलाशय मास्टर सिलेंडर को संचालित करने के लिए आवश्यक ब्रेक द्रव प्रदान करता है। आज सभी तरल भंडारण टैंक विभाजित डिजाइन के हैं, जिसका अर्थ है कि दो स्वतंत्र पिस्टन कक्षों को दो स्वतंत्र तरल भंडारण क्षेत्रों द्वारा तेल की आपूर्ति की जाती है। विभाजित डिजाइन हाइड्रोलिक सिस्टम आपूर्ति द्रव को आगे के पहिये और पीछे के पहिये, या एक आगे के पहिये और एक पीछे के पहिये में विभाजित करता है ताकि एक हाइड्रोलिक सिस्टम की विफलता से दूसरे हाइड्रोलिक सिस्टम को प्रभावित होने से रोका जा सके।
यदि दूसरे सर्किट में कोई खराबी आती है, तो पहले सर्किट में उत्पन्न दबाव दूसरे पिस्टन को चैम्बर के निचले हिस्से में धकेल देगा। ऐसा होने पर, पहला चैम्बर अभी भी दबाव बनाएगा, और साथ में पेडल स्ट्रोक बढ़ जाएगा जब दोनों पिस्टन चैम्बर सक्रिय होंगे।
यदि पहला सर्किट विफल हो जाता है, क्योंकि कोई दबाव उत्पन्न नहीं होता है, तो पुश रॉड दबाव उत्पन्न करने के लिए सीधे पहले पिस्टन को दूसरे पिस्टन पर दबा देगा, और इससे असामान्य पेडल भावना भी उत्पन्न होगी, और चालक को हवा में पैर रखने की भावना होगी।
सामान्यतया, मास्टर सिलेंडर या हाइड्रोलिक प्रणाली में अंतर दबाव के कारण डैशबोर्ड पर ब्रेक चेतावनी प्रकाश जलता है, जो चालक को सचेत करता है कि ब्रेक प्रणाली सर्किट में दबाव में कमी आई है।
03-निष्कर्ष
अंत में, ब्रेक मास्टर सिलेंडर के स्ट्रोक और वॉल्यूम को पूरे वाहन ब्रेकिंग मापदंडों के अनुसार निर्धारित किया जाना चाहिए। ब्रेक मास्टर सिलेंडर स्ट्रोक (पेडल स्ट्रोक मानक आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए) और वॉल्यूम को डिजाइन करते समय, वाहन ब्रेकिंग सिस्टम की मात्रा पर विचार किया जाना चाहिए। उच्च दबाव के तहत हाइड्रोलिक द्रव के संपीड़न की मात्रा, ब्रेक पाइपलाइन की विस्तार मात्रा, ब्रेक सिस्टम के काम करने के दौरान द्रव की मात्रा, पूरे वाहन की पाइपलाइन लेआउट और ब्रेक मास्टर सिलेंडर का निष्क्रिय स्ट्रोक इत्यादि।