चूँकि जर्मन कार्ल बेंज ने 1885 में पहला एकल सिलेंडर तीन पहिया वाहन सफलतापूर्वक विकसित किया था, ऑटोमोबाइल 120 से अधिक वर्षों से मानव समाज के विकास में साथ रहा है। ऑटोमोबाइल की प्रमुख सुरक्षा प्रणाली के रूप में, ब्रेकिंग सिस्टम को ऑटोमोबाइल के विकास और प्रगति के साथ लगातार अद्यतन और विकसित किया गया है। हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम की कार्यशील ऊर्जा के आउटपुट केंद्र के रूप में, ऑटोमोबाइल हाइड्रोलिक ब्रेक मास्टर सिलेंडर का भी लगातार विकास और सुधार किया जा रहा है।
चित्र 1 पूरे वाहन के हाइड्रोलिक ब्रेक मास्टर सिलेंडर की स्थिति को दर्शाता है। इसके विकास और परिवर्तनों में मुख्य रूप से मुआवजा प्रकार ब्रेक मास्टर सिलेंडर, सेंटर वाल्व प्रकार ब्रेक मास्टर सिलेंडर, प्लंजर प्रकार ब्रेक मास्टर सिलेंडर और ऑटोमोबाइल एंटी - लॉक ब्रेक का अनुभव हुआ। एबीएस सिस्टम के ब्रेक मास्टर सिलेंडर की विकास प्रक्रिया ने विभिन्न चरणों में विभिन्न उपयोग आवश्यकताओं के लिए अलग-अलग संरचनात्मक रूप विकसित किए हैं।
①मुआवजा ब्रेक मास्टर सिलेंडर
(ऐसा संक्षिप्त परिचय नीचे दिया गया है)
Sसंरचना:
मुख्य कप मुआवजा छेद और तेल आपूर्ति छेद के बीच स्थित है, दबाव कक्ष और तेल आपूर्ति कक्ष इन दो छेदों के माध्यम से जुड़े हुए हैं, और मास्टर सिलेंडर में प्रारंभिक अवस्था में कोई तेल दबाव आउटपुट नहीं होता है।
विशेषताएँ:
1. सबसे लंबा उपयोग इतिहास
2. क्योंकि चमड़े के कटोरे को मुआवजे के छेद से काटना आसान है, सेवा जीवन कम है
3. दोनों कक्षों का दबाव बनने का समय अलग-अलग है
②सेंट्रल वाल्व ब्रेक मास्टर सिलेंडर
इस प्रकार का मास्टर सिलेंडर मुख्य रूप से ऑटोमोबाइल एबीएस के साथ सहयोग करने के लिए विकसित किया गया है। इसके ब्रेकिंग सिस्टम का लेआउट चित्र 10 में दिखाया गया है। इसका उपयोग मुख्य रूप से एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS वाले ऑटोमोबाइल के लिए किया जाता है।
संरचनात्मक विशेषताएं:
केंद्रीय वाल्व प्रकार ब्रेक मास्टर सिलेंडर को मूल ब्रेक मास्टर सिलेंडर सीलबंद मुख्य कप की कमियों को हल करने के लिए विकसित और डिज़ाइन किया गया है, जिसे नुकसान पहुंचाना आसान है और इसका जीवन अपेक्षाकृत कम है, खासकर एबीएस (एंटी{1}}लॉक ब्रेकिंग सिस्टम से लैस उच्च अंत कारों के लिए)। जब एबीएस काम करता है, तो डीकंप्रेसन प्रक्रिया के दौरान निकाले गए ब्रेक द्रव को ब्रेक मास्टर सिलेंडर में फिर से पंप करने की आवश्यकता होती है, और ब्रेक मास्टर सिलेंडर पिस्टन मास्टर सिलेंडर में हाइड्रोलिक दबाव में बदलाव के कारण बार-बार आगे और पीछे चलता है, खासकर जब कम आसंजन गुणांक वाली सड़क पर ब्रेक लगाना होता है। का आंदोलन क्षेत्रमुख्य कप क्षतिपूर्ति छेद के बहुत करीब है, और यहां तक कि क्षतिपूर्ति छेद पर भी प्रतिक्रिया करता है। उच्च दबाव स्पंदन आसानी से ब्रेक मास्टर सिलेंडर के मुख्य कप को नुकसान पहुंचा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेक विफल हो सकता है। हालाँकि, यह उत्पाद क्षतिपूर्ति छेद के रद्द होने के कारण एक केंद्रीय वाल्व संरचना को अपनाता है, इसलिए मुख्य चमड़े के कप को इस प्रकार की क्षति समाप्त हो जाती है। ड्राइविंग को सुरक्षित और अधिक विश्वसनीय बनाएं।
(हालांकि इस प्रकार का मास्टर सिलेंडर टेंडेम डबल - चैम्बर ब्रेक मास्टर सिलेंडर के निर्माण बिंदुओं को पूरा करता है, केंद्र वाल्व को कम दबाव 0.02Mpa होने से रोकने के लिए नियंत्रण केंद्र वाल्व असेंबली और पिस्टन वाल्व की सीलिंग सतह के आकार और आकार सहनशीलता पर विशेष ध्यान देना भी आवश्यक है। निम्नलिखित रिसाव, और केंद्रीय वाल्व को असेंबली के बाद जाम किए बिना स्वतंत्र रूप से चलने में सक्षम होना चाहिए। केंद्रीय वाल्व की जकड़न, सफाई के विचलन और आंतरिक सफाई के प्रति बहुत संवेदनशील है केंद्रीय वाल्व के सीलिंग प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए मास्टर सिलेंडर को निम्नलिखित आंकड़े की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए)
③प्लंजर ब्रेक मास्टर सिलेंडर
संरचनात्मक:
पिस्टन पर क्षतिपूर्ति छेद के साथ प्लंजर {{0} टाइप डुअल {{1} चैम्बर ब्रेक मास्टर सिलेंडर (इसके बाद इसे प्लंजर - टाइप मास्टर सिलेंडर के रूप में संदर्भित किया जाता है) को छोटे लेआउट स्थान वाली कुछ कारों की समस्या को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और पारंपरिक ब्रेक मास्टर सिलेंडर स्थापित नहीं किया जा सकता है। इसकी एक सघन संरचना है. , छोटी और शक्तिशाली, इसकी आंतरिक संरचना एक टीवी सेट के एंटीना की तरह है, और हिस्से एक साथ जुड़े हुए हैं, इसलिए इसे एंटीना की तरह खींचा और वापस लिया जा सकता है, जिससे उत्पाद के अक्षीय स्थान को प्रभावी ढंग से बचाया जा सकता है, और इसकी लंबाई पारंपरिक मास्टर सिलेंडर की लगभग आधी है। साथ ही, यह कार इंस्टॉलेशन ABS (एंटी - लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) और ESP (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता प्रणाली) की आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है। इसमें पारंपरिक मास्टर सिलेंडर के अतुलनीय फायदे हैं। हालाँकि, इस मास्टर सिलेंडर को संसाधित करने की कठिनाई और प्रक्रिया की कठिनाई के कारण, वर्तमान आवेदन का दायरा बड़ा नहीं है, और बहुत कम घरेलू कंपनियां हैं जो वर्तमान में इस मास्टर सिलेंडर का काम कर रही हैं। हालाँकि, लगभग एक या दो वर्षों के प्रयासों के माध्यम से, इस संरचना के मास्टर सिलेंडर ने निरंतर संरचनात्मक अनुकूलन और प्रक्रिया में सुधार के माध्यम से अन्य सभी मास्टर सिलेंडरों को बदलने की प्रवृत्ति दिखाई है, और सभी ऑटोमोबाइल की पसंदीदा संरचना बन गई है।
Fभोजन:
(1) लघु अक्षीय स्थापना लंबाई
क्योंकि इसके सभी आंतरिक हिस्से एक साथ जुड़े हुए हैं, असेंबली की लंबाई बहुत कम की जा सकती है, और लंबाई पारंपरिक मास्टर सिलेंडर की केवल आधी है।
⑵ प्लंजर मास्टर सिलेंडर को सीधे एबीएस के साथ इस्तेमाल किया जा सकता है
ब्रेक मास्टर सिलेंडर काम कर रहा है（वीडियो स्रोत ब्लॉगर: थॉमस श्वेन्के）