कारों को लगभग सपाट टायरों पर या सड़क के किनारे पहियों को बदलते हुए देखना अभी भी आम है।
यही बात समय से पहले घिसे हुए टायरों को बदलने की लागत पर भी लागू होती है, जिसका कारण यह हो सकता है कि ड्राइवर नियमित रूप से दबाव की जाँच नहीं कर रहे हैं जितनी उन्हें करनी चाहिए।
कभी-कभी यह महसूस करना कठिन होता है कि टायर कार की कमजोर कड़ी हैं। लेकिन क्या यह बदलने वाला है?
क्या यह 1890 के दशक में पहली बार वाहनों में उपयोग किए जाने वाले काले रबर के इन्फ़्लैटेबल डोनट्स का अंत है? यह उत्पाद अविनाशी होने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसलिए इसे रीसायकल करना आसान नहीं है?
लक्ज़मबर्ग में एक परीक्षण ट्रैक पर, टेस्ला मॉडल 3 तीव्र मोड़ ले रहा है, तेजी से गति कर रहा है और आपातकालीन स्टॉप बना रहा है। मानक सामान. हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि कार में अमेरिकी निर्माता गुडइयर द्वारा बनाए गए चार वायुहीन टायर - लगे हैं।
विशेष प्लास्टिक की तीलियाँ जो पतली प्रबलित रबर की चाल को सहारा देती हैं। जैसे-जैसे कार चलती है, तीलियाँ मुड़ती और मुड़ती हैं।
गुडइयर नॉन -न्यूमैटिक टायर्स (एनपीटी) के वरिष्ठ कार्यक्रम प्रबंधक माइकल रचिता ने सीमाओं को कुंद कर दिया: "शोर और कुछ कंपन होगा। हम अभी भी सीख रहे हैं कि सवारी को कैसे नरम किया जाए। लेकिन हमें लगता है कि आप प्रदर्शन से आश्चर्यचकित होंगे। "वह गलत नहीं है।
इलेक्ट्रिक और स्वायत्त वाहन टायर की मांग को बदल रहे हैं। डिलीवरी कंपनियों और शटल सेवाओं को ऐसे उत्पादों की आवश्यकता होती है जो कम रखरखाव वाले, पंक्चर प्रतिरोधी, पुन: प्रयोज्य और सड़क की स्थिति को दर्शाने वाले सेंसर वाले हों।
शहरों में स्वामित्व नहीं, बल्कि कार साझा करने और सवारी करने की सेवाएँ उभर रही हैं। चपटे टायर वाली कार एक लाभहीन कार होती है।
श्री रचिता ने कहा: "हालांकि वायवीय टायरों की हमेशा एक जगह होगी, कई समाधानों की आवश्यकता है। जैसे-जैसे हम एक ऐसी दुनिया में आगे बढ़ रहे हैं जहां स्वायत्त वाहन अधिक आम होते जा रहे हैं और कई शहर परिवहन की पेशकश कर रहे हैं, जैसे कि सेवा रणनीतियों के लिए, मुफ्त रखरखाव टायर बहुत महत्वपूर्ण हैं।"
गुडइयर की प्रयोगशाला में, टायरों का परीक्षण अलग-अलग भार और गति के तहत एक समय में 24 घंटे किया जाता है। वह एक हजार मील है. श्री रचिता ने कहा, कुछ तीलियाँ विकृत हो गईं और कुछ टूट गईं, लेकिन संरचना सुरक्षित रूप से काम करती रही। उन्होंने कहा, "यह टेस्ट लर्निंग है, टेस्ट लर्निंग है।" "लेकिन हम उस स्तर पर हैं जो हमें बहुत आत्मविश्वास देता है। यही असली सौदा है।"
गुडइयर प्रतिद्वंद्वी, मिशेलिन, 2019 से वायुहीन टायरों पर जनरल मोटर्स (जीएम) के साथ काम कर रहा है। फरवरी में मीडिया रिपोर्टें थीं कि मिशेलिन का अनोखा पंचर -प्रूफ टायर सिस्टम (अपटिस) जीएम द्वारा योजना बनाई जा रही एक नई शेवरले बोल्ट इलेक्ट्रिक कार पर संभवतः 2024 की शुरुआत में डेब्यू कर सकता है।
अपटिस टायर फाइबरग्लास और कम्पोजिट रबर (जिसके लिए मिशेलिन ने 50 पेटेंट दायर किए हैं) के साथ एम्बेडेड उच्च शक्ति वाले रेज़िन से बने होते हैं, जो एक एल्यूमीनियम पहिये के चारों ओर एक जालीदार संरचना बनाते हैं।
फ्रांसीसी टायर निर्माता के वैज्ञानिक और नवाचार विशेषज्ञ साइरिल रोजेट बोल्ट रिपोर्ट की पुष्टि नहीं करेंगे, लेकिन बीबीसी को बताते हैं कि इस साल के अंत में मिशेलिन के पास कहने के लिए और भी बहुत कुछ होगा।
मिशेलिन वायुहीन पहियों में बाजार में अग्रणी रही है। इसका ट्वील (टायर-पहिया) 2005 से अस्तित्व में है और इसका उपयोग धीमी गति से चलने वाले वाहनों, जैसे कि कृषि उपकरण, पर किया जाता है।
हालाँकि, सड़क वाहनों के लिए प्रौद्योगिकी का अनुकूलन एक पूरी तरह से अलग चुनौती है, श्री रोजेट कहते हैं: "हमारे पास वायवीय टायर जैसी फुलाने योग्य संरचनाओं को सही करने में 130 वर्षों का अनुभव और ज्ञान है। वायुहीन तकनीक बहुत हाल की है।"
हालाँकि, अपटिस किसी बड़ी चीज़ की ओर एक कदम मात्र है। जिस कंपनी ने हमें पंपयुक्त मिशेलिन मैन लोगो दिया है, उसकी बहु-वर्षीय योजना है, एक ऐसा टायर बनाने की जो वायुहीन, कनेक्टेड, 3डीप्रिंटेड और पूरी तरह से ऐसी सामग्री से बना हो जिसे पिघलाकर दोबारा इस्तेमाल किया जा सके।
मिशेलिन के अनुसार, कभी-कभार दोबारा काम करने के अलावा, इसका रखरखाव शून्य होगा।
भारी बैटरी वजन का मतलब है कि वायुहीन संरचनाएं विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए उपयुक्त हैं। श्री रचिता कहते हैं, "आप एयर टायर की तुलना में अधिक आज्ञाकारी अनुभव के साथ अधिक भार ले जा सकते हैं।"
दूसरी ओर, वायुहीन टायरों का सड़क के साथ अधिक संपर्क पैच होता है, जिससे खिंचाव बढ़ जाता है। यह रोलिंग प्रतिरोध बैटरी जीवन और रेंज पर प्रभाव के साथ टायरों को आगे की ओर चलाने के लिए अधिक ऊर्जा का उपयोग करता है।
और फिर सड़क पर - रबर की गड़गड़ाहट का शोर है।
टायर टेक्नोलॉजी इंटरनेशनल के एडिटर-इन-चीफ मैट रॉस कहते हैं, "इलेक्ट्रिक कार से इंजन की आवाज हटा दिए जाने से टायर शोर का प्रमुख स्रोत बन जाते हैं।"
इसके अलावा, प्लास्टिक स्पोक की कठोरता निलंबन के माध्यम से अधिक कंपन संचारित करती है। उनका मानना है कि लंबे समय से एयर टायरों की प्रतिक्रिया और प्रदर्शन के आदी ड्राइवरों को कुछ हद तक आश्वस्त होने की जरूरत है।
हालाँकि, उपभोक्ता की धारणा से अधिक महत्वपूर्ण यह है कि नियामक क्या निर्णय लेते हैं।
सरकारें कठोर सुरक्षा परीक्षण और नियमों के मानकीकरण की मांग करेंगी। और टायर निर्माताओं को नई विनिर्माण सुविधाओं में भारी निवेश करने और आपूर्ति श्रृंखला विकसित करने की आवश्यकता होगी। इसमें वर्षों लगेंगे.
टायर निर्माताओं को उम्मीद है कि विशिष्ट क्षेत्रों में शुरुआती अपनाने से प्रौद्योगिकी को आगे बढ़ाने में मदद मिलेगी। हैंकूक में यूरोपीय अनुसंधान और विकास के प्रमुख क्लाउस क्रॉस ने बीबीसी न्यूज़ को बताया, "गैर-वायवीय टायर (एनपीटी) सेना, आपदा प्रतिक्रिया, सुरक्षा वाहनों और विशेषज्ञ मशीनरी जैसे क्षेत्रों के लिए विशेष रुचि रखते हैं।"
दक्षिण कोरियाई कंपनी ने जनवरी में अपने i{0}}फ्लेक्स एनपीटी के नवीनतम संस्करण का अनावरण किया। कंपनी का कहना है कि पारंपरिक टायर से छोटा, इंटरलॉकिंग पॉलीयूरेथेन प्रवक्ता का छत्ते पार्श्व और क्षैतिज तनाव से निपटने में एक सफलता है।
गुडइयर के साइटलाइन टायर इंटेलिजेंस डिवीजन के विश्लेषक सोसिया कॉज़रेट जोस्टेन कहते हैं, यह इस बात का उदाहरण है कि तकनीक भविष्य के टायर को कहां ले जा रही है। सड़क और वाहन के बीच एकमात्र संपर्क के रूप में, टायर बड़ी संभावनाएं प्रदान करते हैं।
शायद, क्लाउड कंप्यूटिंग और एल्गोरिदम के लिए धन्यवाद, कनेक्टेड वाहन इस बारे में जानकारी दे सकते हैं कि सरकारी अधिकारियों को ठंड के मौसम में कहां सड़क की मरम्मत करने या ग्रिट बिछाने की जरूरत है।
एक और उदाहरण लें, स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम। वह कहती हैं, "अगर एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) बता सकता है कि वाहन आधे घिसे हुए गर्मियों के टायरों पर चल रहा है, तो यह तेजी से प्रतिक्रिया कर सकता है। यह लाभ स्वायत्त भविष्य में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है, जहां वाहन को खुद ही प्रतिक्रिया करनी होगी।"
जरूरी नहीं कि यह सारी तकनीक केवल वायुहीन टायरों तक ही सीमित हो। और सभी निर्माता आश्वस्त नहीं हैं कि एनपीटी ही भविष्य है। जर्मनी के कॉन्टिनेंटल में कार टायर अनुसंधान और विकास के निदेशक डेनिस स्पर्ल कहते हैं, "आज तक, हम मानते हैं कि अधिकांश वाहनों के लिए वायवीय टायर सबसे अच्छा विकल्प हैं।"
वह कहती हैं कि टायरों को हमेशा "सुरक्षा, आराम, प्रदर्शन और स्थिरता के लिए कई आवश्यकताओं को एक साथ पूरा करने" की आवश्यकता होगी और हवा से भरा रबर सबसे अच्छा समझौता है।
कॉन्टिनेंटल एक स्व-फुलाने वाली प्रणाली विकसित कर रहा है जहां पहिये में पंप और सेंसर दबाव को इष्टतम स्तर पर रखते हैं।
सभी निर्माताओं की तरह, कंपनी "हरित" उत्पादों पर ध्यान दे रही है। पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक की बोतलों से पॉलिएस्टर का उपयोग जल्द ही इसके प्रीमियम टायरों में किया जाएगा, और कॉन्टिनेंटल और गुडइयर दोनों एक डेंडिलियन फूल पर शोध कर रहे हैं जो रबर के पेड़ों के समान लेटेक्स पैदा करता है।
लेकिन पारंपरिक सामग्रियों के टिकाऊ विकल्प केवल "सीमित सीमा तक" ही उपलब्ध हैं, सुश्री स्पर्ल कहती हैं। एयर टायर इतने लंबे समय से इसी कारण से मौजूद हैं कि वे सबसे अच्छा काम करते हैं। वह कहती हैं, ''हम इस बात को लेकर आश्वस्त हैं।''