सड़कों के किनारे सपाट टायरों या बदलते पहियों पर कारों को लंगड़ाते देखना अभी भी आम है।
वही समय से पहले खराब हो चुके टायरों को बदलने की लागत के लिए जाता है, जो हो सकता है कि ड्राइवर नियमित रूप से दबाव की जांच नहीं कर रहे हों जैसा कि उन्हें करना चाहिए।
कभी-कभी यह महसूस करना कठिन होता है कि टायर कार की कमजोर कड़ी हैं। लेकिन क्या यह बदलने वाला है?
क्या यह 1890 के दशक में पहली बार वाहनों में इस्तेमाल होने वाले काले रबर के inflatable डोनट्स का अंत है? यह उत्पाद अविनाशी होने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसलिए इसे रीसायकल करना आसान नहीं है?
लक्ज़मबर्ग में एक परीक्षण ट्रैक पर, एक टेस्ला मॉडल 3 तीखे मोड़ ले रहा है, तेजी से गति कर रहा है और एक आपातकालीन स्टॉप बना रहा है। मानक सामान। हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि कार में चार वायुहीन टायर लगे हैं - जिसे अमेरिकी निर्माता गुडइयर ने बनाया है।
विशेष प्लास्टिक प्रवक्ता जो एक पतली प्रबलित रबर चलने का समर्थन करते हैं। जैसे ही कार चलती है, प्रवक्ता झुकते और मुड़ते हैं।
गुडइयर नॉन-न्यूमेटिक टायर्स (एनपीटी) के वरिष्ठ कार्यक्रम प्रबंधक माइकल रचिता ने सीमाओं को कुंद किया: "शोर और कुछ कंपन होगा। हम अभी भी सीख रहे हैं कि सवारी को कैसे नरम किया जाए। लेकिन हमें लगता है कि आप प्रदर्शन से आश्चर्यचकित होंगे।" वह गलत नहीं है।
इलेक्ट्रिक और ऑटोनॉमस वाहन टायर की मांग को बदल रहे हैं। वितरण कंपनियों और शटल सेवाओं को ऐसे उत्पादों की आवश्यकता होती है जो कम रखरखाव वाले, पंचर-प्रतिरोधी, पुन: प्रयोज्य हों, और जिनमें सेंसर हों जो सड़क की स्थिति को मैप करते हों।
शहरों में कार-शेयरिंग और राइड-हेलिंग सेवाएं, स्वामित्व नहीं, उभर रही हैं। एक सपाट टायर वाली कार एक लाभहीन कार है।
श्री रचिता ने कहा: "जबकि वायवीय टायरों में हमेशा एक जगह होती है, कई समाधानों की आवश्यकता होती है। जैसे-जैसे हम एक ऐसी दुनिया में कदम रखते हैं, जहां स्वायत्त वाहन अधिक आम होते जा रहे हैं और कई शहर रखरखाव के साथ परिवहन-ए-ए-सर्विस रणनीतियों की पेशकश कर रहे हैं- मुफ्त टायर बहुत महत्वपूर्ण है। महत्वपूर्ण है।"
गुडइयर की प्रयोगशाला में, टायरों का परीक्षण अलग-अलग भार और गति के तहत एक बार में 24 घंटे के लिए किया जाता है। वह एक हजार मील है। कुछ प्रवक्ता विकृत हो गए और कुछ टूट गए, लेकिन संरचना सुरक्षित रूप से काम करती रही, श्री रचिता ने कहा। "यह टेस्ट लर्निंग है, टेस्ट लर्निंग है," उन्होंने कहा। "लेकिन हम एक ऐसे चरण में हैं जो हमें बहुत आत्मविश्वास देता है। यही असली सौदा है।"
गुडइयर प्रतिद्वंद्वी, मिशेलिन, 2019 से वायुहीन टायरों पर जनरल मोटर्स (जीएम) के साथ काम कर रही है। फरवरी में मीडिया रिपोर्ट्स थीं कि मिशेलिन का यूनिक पंचर-प्रूफ टायर सिस्टम (अपटिस) जीएम द्वारा योजना बनाई जा रही एक नई शेवरले बोल्ट इलेक्ट्रिक कार पर डेब्यू कर सकता है। , संभवतः 2024 की शुरुआत में।
अपटिस टायर उच्च शक्ति वाले रेजिन से बने होते हैं जो फाइबरग्लास और मिश्रित रबर (जिसके लिए मिशेलिन ने 50 पेटेंट दायर किए हैं) के साथ एम्बेडेड होते हैं ताकि एक एल्यूमीनियम पहिया के चारों ओर एक जाली संरचना बनाई जा सके।
फ्रांसीसी टायर निर्माता के वैज्ञानिक और नवाचार विशेषज्ञ सिरिल रोजेट बोल्ट की रिपोर्ट की पुष्टि नहीं करेंगे, लेकिन बीबीसी मिशेलिन को इस साल के अंत में कहने के लिए और अधिक बताएंगे।
मिशेलिन वायुहीन पहियों के बाजार में अग्रणी रही है। इसका ट्वील (टायर-व्हील) 2005 के आसपास रहा है और इसका उपयोग धीमी गति से चलने वाले वाहनों, जैसे कृषि उपकरण पर किया जाता है।
सड़क वाहनों के लिए प्रौद्योगिकी का अनुकूलन, हालांकि, एक पूरी तरह से अलग चुनौती है, श्री रोजेट कहते हैं: "हमारे पास वायवीय टायर जैसे inflatable संरचनाओं को पूर्ण करने में 130 वर्षों का अनुभव और ज्ञान है। वायुहीन तकनीक बहुत हाल ही में है।"
Uptis, हालांकि, कुछ बड़ा करने के लिए सिर्फ एक कदम है। जिस कंपनी ने हमें पंप-अप मिशेलिन मैन लोगो दिया है, उसकी एक बहु-वर्षीय योजना है, एक टायर बनाने के लिए जो वायुहीन, कनेक्टेड, 3 डी-प्रिंटेड और पूरी तरह से सामग्री से बना है जिसे पिघलाया जा सकता है और फिर से उपयोग किया जा सकता है।
मिशेलिन के अनुसार, कभी-कभार फिर से चलने के अलावा, यह शून्य-रखरखाव होगा।
भारी बैटरी वजन का मतलब है कि वायुहीन संरचनाएं विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के अनुकूल हैं। "आप एक एयर टायर की तुलना में अधिक आज्ञाकारी अनुभव के साथ अधिक भार वहन कर सकते हैं," श्री रचिता कहते हैं।
दूसरी ओर, वायुहीन टायरों का सड़क के साथ अधिक संपर्क पैच होता है, जिससे ड्रैग बढ़ जाता है। यह रोलिंग प्रतिरोध टायरों को आगे बढ़ाने के लिए अधिक ऊर्जा का उपयोग करता है - बैटरी जीवन और सीमा के प्रभाव के साथ।
और फिर शोर होता है - रबर-ऑन-रोड की गड़गड़ाहट।
टायर टेक्नोलॉजी इंटरनेशनल के एडिटर-इन-चीफ मैट रॉस कहते हैं, "इलेक्ट्रिक कार से इंजन की आवाज हटा दिए जाने से टायर शोर का प्रमुख स्रोत बन जाते हैं।"
इसके अलावा, प्लास्टिक प्रवक्ता की कठोरता निलंबन के माध्यम से अधिक कंपन प्रसारित करती है। उन्हें लगता है कि लंबे समय से हवा के टायरों की प्रतिक्रिया और प्रदर्शन के आदी ड्राइवर कुछ आश्वस्त हो सकते हैं।
हालाँकि, उपभोक्ता धारणा से अधिक महत्वपूर्ण है कि नियामक क्या निर्णय लेते हैं।
सरकारें कड़े सुरक्षा परीक्षण और नियमों के मानकीकरण की मांग करेंगी। और टायर निर्माताओं को नई विनिर्माण सुविधाओं में भारी निवेश करने और आपूर्ति श्रृंखला विकसित करने की आवश्यकता होगी। वर्षों लगेंगे।
टायर निर्माताओं को उम्मीद है कि आला क्षेत्रों में जल्दी अपनाने से प्रौद्योगिकी को आगे बढ़ाने में मदद मिलेगी। "गैर-वायवीय टायर (एनपीटी) सैन्य, आपदा प्रतिक्रिया, सुरक्षा वाहनों और विशेषज्ञ मशीनरी जैसे क्षेत्रों के लिए विशेष रुचि रखते हैं," हैंकूक में यूरोपीय अनुसंधान और विकास के प्रमुख क्लॉस क्रॉस ने बीबीसी समाचार को बताया।
दक्षिण कोरियाई कंपनी ने जनवरी में अपने आई-फ्लेक्स एनपीटी के नवीनतम संस्करण का अनावरण किया। एक पारंपरिक टायर से छोटा, इंटरलॉकिंग पॉलीयूरेथेन स्पोक्स का एक छत्ता पार्श्व और क्षैतिज तनाव से मुकाबला करने में एक सफलता है, कंपनी का कहना है।
गुडइयर के साइटलाइन टायर इंटेलिजेंस डिवीजन के एक विश्लेषक सोसिया कॉज़रेट जोस्टेन कहते हैं, यह एक उदाहरण है कि तकनीक भविष्य के टायर ले रही है। सड़क और वाहन के बीच एकमात्र संपर्क के रूप में, टायर बड़ी क्षमता प्रदान करते हैं।
शायद, क्लाउड कंप्यूटिंग और एल्गोरिदम के लिए धन्यवाद, जुड़े वाहन इस बारे में जानकारी दे सकते हैं कि सरकारी अधिकारियों को ठंड के मौसम में सड़क की मरम्मत करने या ग्रिट करने की आवश्यकता कहां है।
एक और उदाहरण लें, स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम। "अगर एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) यह बता सकता है कि वाहन आधे खराब गर्मियों के टायरों पर चल रहा है, तो यह तेजी से प्रतिक्रिया कर सकता है। यह लाभ एक स्वायत्त भविष्य में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है, जहां वाहन को स्वयं प्रतिक्रिया करनी होती है, " वह कहती है।
यह सभी तकनीक केवल वायुहीन टायरों या पाठ्यक्रम के लिए ही नहीं होनी चाहिए। और सभी निर्माता आश्वस्त नहीं हैं कि एनपीटी भविष्य हैं। जर्मनी के कॉन्टिनेंटल में कार टायर अनुसंधान और विकास के निदेशक डेनिस स्पर्ल कहते हैं, "आज तक, हम मानते हैं कि अधिकांश वाहनों के लिए वायवीय टायर सबसे अच्छा विकल्प हैं।"
वह कहती हैं कि टायरों को हमेशा "सुरक्षा, आराम, प्रदर्शन और स्थिरता के लिए कई आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए" की आवश्यकता होगी और हवा से भरा रबर सबसे अच्छा समझौता है, वह कहती हैं।
कॉन्टिनेंटल एक सेल्फ-इन्फ्लेटिंग सिस्टम विकसित कर रहा है जहां पहिए में पंप और सेंसर दबाव को इष्टतम स्तर पर रखते हैं।
सभी मैन्युफैक्चरर्स की तरह, कंपनी "ग्रीनर" उत्पादों की तलाश कर रही है। पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक की बोतलों से पॉलिएस्टर जल्द ही इसके प्रीमियम टायरों में उपयोग किया जाएगा, और कॉन्टिनेंटल और गुडइयर दोनों एक सिंहपर्णी फूल पर शोध कर रहे हैं जो रबर के पेड़ों के समान लेटेक्स का उत्पादन करता है।
लेकिन पारंपरिक सामग्रियों के स्थायी विकल्प केवल "सीमित सीमा तक" उपलब्ध हैं, सुश्री स्पर्ल आगे कहती हैं। एयर टायर एक कारण से इतने लंबे समय से हैं - वे सबसे अच्छा काम करते हैं। "हम इसके प्रति आश्वस्त हैं," वह कहती हैं।