सामान्य ब्रेकिंग स्थितियों के तहत, जैसे कि प्रकाश या मध्यम ब्रेकिंग, आनुपातिक वाल्व सामने और पीछे के ब्रेक के लिए समान हाइड्रोलिक दबाव प्रदान करने के लिए खुला रहता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि लाइट ब्रेकिंग पर्याप्त वजन को पीछे से वाहन के सामने की ओर स्थानांतरित करने की अनुमति नहीं देता है, जिसका अर्थ है कि रियर व्हील लॉक होने की संभावना नहीं है।
जब हाइड्रोलिक दबाव न्यूनतम स्तर या "डायवर्सन पॉइंट" से अधिक हो जाता है, तो ब्रेक आनुपातिक वाल्व केवल गंभीर ब्रेकिंग स्थितियों में काम करता है। इस मामले में, रियर ब्रेक सर्किट से जुड़ा पिस्टन वाल्व को बंद करने के लिए मजबूर करता है, रियर ब्रेक से हाइड्रोलिक दबाव को 20-40% तक सीमित करता है। यह फ्रंट ब्रेक को रियर ब्रेक की तुलना में उच्च हाइड्रोलिक दबाव की अनुमति देता है, जिससे वाहन को आपातकालीन स्टॉप के दौरान फिसलने से रोका जा सकता है।
ब्रेक पेडल जारी होने के बाद, वसंत वाल्व को अवरुद्ध करने वाले पिस्टन को एक तरफ धकेलता है, ताकि हाइड्रोलिक तेल समान रूप से सामने और पीछे के ब्रेक से गुजरता है।
