हमें कहना चाहिए कि तकनीकी रूप से बोलना, ब्रेक मास्टर सिलेंडर महत्वपूर्ण नहीं है।
यदि आप चाहें, तो आप केबल से चलने वाले ब्रेक का उपयोग कर सकते हैं, जैसे कि एंट्री-लेवल माउंटेन बाइक पर आपको मिलने वाला सस्ता सामान।
दूसरी ओर, एक या दो टन धातु, प्लास्टिक और इंसानों को 10-20 साल तक रोके रखने के दबाव को झेलने के लिए केबल को बड़ा होना चाहिए।
अधिक व्यावहारिक समाधान हैं, जिनमें से प्रमुख हाइड्रोलिक्स हैं।
चूंकि तरल पदार्थ संपीड़ित नहीं होते हैं, वे सिस्टम के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में बलों को स्थानांतरित करने के लिए आदर्श होते हैं।
जब आपकी कार' के ब्रेक की बात आती है, तो मास्टर सिलेंडर प्रमुख घटक होता है जो ऐसा करता है।
अपने दिमाग में ब्रेक पेडल की कल्पना करें। उस काल्पनिक फुटवेल के सापेक्ष अंधेरे में उतरो और उस पेडल को अपने दिमाग के पैर से धक्का दो। अधिकांश कारों में पेडल गति सीधे एक रॉड को धक्का देती है (जिसे एक पुशरोड के रूप में जाना जाता है) द्रव से भरे सीलबंद मास्टर सिलेंडर के एक छोर में, द्रव को विस्थापित करने के लिए दो पिस्टन, और स्प्रिंग्स को मुख्य बल के खिलाफ वापस धकेलने और वापस लौटने के लिए ब्रेक पेडल जारी होने पर आराम करने की स्थिति में।
महत्वपूर्ण बात यह है कि इस ट्यूब से दो निकास हैं। एक दो तिरछे विपरीत पहियों की ओर जाता है, जबकि दूसरा दूसरे की ओर जाता है। टू-लाइन लेआउट एक सुरक्षा विशेषता है जो यह सुनिश्चित करती है कि भले ही एक लाइन लीक हो जाए, फिर भी आप रुक सकते हैं - यद्यपि अधिक धीरे-धीरे, प्रत्येक तरफ एक पहिया और प्रत्येक छोर काम कर रहा है।
जीजी #39 को सामान्य ऑपरेशन मान लें।
दो पिस्टन को धक्का देने के लिए ब्रेक पेडल दबाएं, प्रत्येक क्रमशः पिस्टन-स्प्रिंग-पिस्टन-स्प्रिंग की एक रैखिक व्यवस्था में तरल पदार्थ में, तथाकथित गुलाम सिलेंडर में पाइपलाइन के साथ तरल को धक्का देता है;
आमतौर पर ब्रेक कैलीपर पर ही स्थित होता है।
फिर घर्षण सामग्री को सिलेंडर से रोटर तक धकेला जाता है।
सामान्य रूप से क्षैतिज मास्टर सिलेंडर के ऊपर एक लंबवत द्रव जलाशय होता है।
इसका काम यह सुनिश्चित करना है कि कोई (संपीड़ित) हवा सिस्टम में प्रवेश न करे, ताकि सिस्टम को हर समय और ऑपरेशन के सभी चरणों के दौरान पर्याप्त मात्रा में अतिरिक्त तरल पदार्थ बनाए रखते हुए पर्याप्त रूप से आपूर्ति की जा सके।
यह जीजी # 39; उतना ही सरल है।
ब्रेक पेडल मास्टर सिलेंडर में दो पिस्टन को निचोड़ता है, जो बदले में ब्रेक द्रव को दो अलग-अलग पाइपलाइनों से नीचे धकेलता है, इस प्रकार सभी चार पहियों पर समान दबाव डालता है।
जब पेडल जारी किया जाता है, तो पिस्टन के पीछे दो स्प्रिंग्स पीछे की ओर धकेलते हैं, प्रभावी रूप से पेडल को ब्रेक डिस्क से दूर चूसते हैं।
अब आप जानते हैं कि मास्टर सिलेंडर कैसे काम करता है।