ऑटोमोबाइल गुणवत्ता शिकायत वेबसाइट पर, शीर्ष शिकायतें असामान्य ध्वनि और गियरबॉक्स की विफलता हैं। मुख्य ब्रांड फॉक्सवैगन और जीएसी ट्रूची हैं, दोनों ही ड्राई डबल-क्लच गियरबॉक्स का इस्तेमाल करते हैं । तो क्यों सूखी डबल क्लच के साथ कारों कई समस्याओं और गरीब ड्राइविंग अनुभव है?
आज, हम तकनीकी पहलू से एटी ऑटोमैटिक गियरबॉक्स और डीसीटी डबल क्लच गियरबॉक्स के बीच के अंतर का विश्लेषण करेंगे, यह देखने के लिए कि क्या डबल क्लच चुनने लायक है।
कैसे एटी और डीसीटी काम
बुनियादी वर्गीकरण में, एटी और डीसीटी स्वचालित गियरबॉक्स हैं, यानी, स्वचालित शिफ्ट, ड्राइवर को क्लच पेडल पर कदम रखने की आवश्यकता नहीं है, बस गियर को स्वचालित रूप से गियर बदलने के लिए सही स्थिति में गियर घुंडी लगाने की आवश्यकता है।
वास्तव में, DCT ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन पारंपरिक एटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आम में अधिक है।
जैसा कि नाम से पता चलता है, एक ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन में दो क्लच असेंबली और दो इनपुट शाफ्ट हैं । दोनों शिकंजे अलग-अलग गिफ्ट्स पर स्थित हैं जिन्हें सगाई और अलग-अलग अलग किया जा सकता है।
मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह ड्राई डीसीटी में सिंक्रोनाइजर और शिफ्ट कांटा होता है ।
अंतर यह है कि शिफ्ट कांटा गियरबॉक्स शिफ्टर के माध्यम से ड्राइवर द्वारा संचालित नहीं होता है, बल्कि गियरबॉक्स या पावरट्रेन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मॉड्यूल (ईसीएम) द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो ड्राइवर के मस्तिष्क को कंप्यूटर से बदलता है।
आमतौर पर अजीब-गिने गियर (पहले, तीसरे, आदि) एक इनपुट शाफ्ट पर होते हैं, जबकि यहां तक कि गिने गए गियर दूसरे शाफ्ट पर होते हैं, और दो धुरों को एक साथ (लाल और नीचे हरा) किया जाता है।
गियरबॉक्स को अगले गियर के लिए किसी भी समय पूर्वचयनित किया जा सकता है और शिफ्ट अप के लिए तैयार किया जा सकता है, इसलिए डबल क्लच गियरबॉक्स का सबसे बड़ा फायदा तेज शिफ्ट स्पीड है ।
उदाहरण के लिए, 2020 फोर्ड घोड़ा शेल्बी में उपयोग किए जाने वाले सात-स्पीड ट्रेमेक टीआर-9070 डीसीटी ट्रांसमिशन, 80 मिलीसेकंड में गियर शिफ्ट कर सकते हैं।
एक एटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का कार्य सिद्धांत शुष्क दोहरी क्लच की तुलना में अधिक जटिल है। एटी तीन मुख्य प्रणालियों पर निर्भर करता है, जिसमें ग्रहों के गियर सेट, टॉर्क कन्वर्टर्स और नियंत्रण प्रणाली के साथ क्लच सेट शामिल हैं।
इन प्रणालियों के अलावा, एक गियर संचालित तेल पंप है जो ड्राइव के लिए हाइड्रोलिक दबाव प्रदान करता है।
टॉर्क कनवर्टर हाइड्रोलिक कपलर से संबंधित है, क्लच के कार्य को प्रदान करने के लिए भूमिका इंजन से ट्रांसमिशन को संलग्न और अलग करना है।
टॉर्क कनवर्टर में ब्लेड के दो समूह होते हैं, एक समूह लचीला कनेक्टिंग प्लेट से जुड़ा होता है, लचीला कनेक्टिंग प्लेट बोल्ट के साथ इंजन क्रैंककेस के पीछे तय किया जाता है, ब्लेड के इस समूह को इम्पेलर कहा जाता है।
दूसरा गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट से जुड़ा है और इसे टरबाइन कहा जाता है।
जब कनवर्टर घूमता है, तो अंदर तेल को इम्पेलर द्वारा बाहरी परिधि में धकेल दिया जाता है।
परिधि के आसपास तेल का दबाव बढ़ जाता है, तेल टरबाइन के ब्लेड पर धकेल दिया जाता है और एक घूर्णन बल डालती शुरू होता है ।
तेजी से इंजन की गति, अधिक से अधिक तेल टरबाइन के लिए लागू दबाव है, इस प्रकार टरबाइन की गति में वृद्धि जब तक यह अंत में इम्पेलर की गति का अनुमान है ।
यह सीधे समझने के लिए थोड़ा जटिल है, लेकिन अगर इम्पेलर और टरबाइन को एक दूसरे के विपरीत रखे गए दो प्रशंसकों के रूप में समझा जाता है, तो एक प्रशंसक पर संचालित होता है, दूसरा संचालित नहीं होता है। जब एक पंखा घुमाना शुरू कर देता है, तो हवा धीरे-धीरे दूसरे प्रशंसक को घुमाने के लिए ड्राइव करेगी, और आखिरी दो प्रशंसक उसी गति से घुमाएंगे।
टॉर्क कनवर्टर के अलावा, एटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का एक और प्रमुख घटक ग्रहों गियर सेट है।
ग्रहों गियर सेट दांतों की एक अंगूठी, आमतौर पर तीन ग्रहों गियर और केंद्र में एक सूरज पहिया का उपयोग करता है ।
ग्रहों गियर सूर्य पहिया और अंगूठी गियर के बीच बदल जाता है।
विशिष्ट संचरण अनुपात व्यास और गियर के दांतों की संख्या से निर्धारित होता है।
चूंकि ग्रहों गियर सेट में कई घटक होते हैं, जब तक उनमें से किसी एक का रोटेशन प्रतिबंधित होता है और बिजली इनपुट और आउटपुट बदल जाता है, तब तक पारेषण अनुपात बदल जाएगा;
जब दो या दो से अधिक ग्रहों गियर सेट एक साथ बदल जाते हैं, कई गियर परिवर्तित किया जा सकता है ।
क्या ग्रहों गियर विधानसभा भागों के रोटेशन बदलता है क्लच विधानसभा, प्रत्येक कई घर्षण प्लेटों से मिलकर है ।
इन्हें हाइड्रोलिक सिस्टम से कंट्रोल किया जाता है।
क्लच स्वचालित रूप से आवश्यक पारेषण अनुपात का चयन करने के लिए इनपुट शाफ्ट, रिंग गियर और ग्रहों गियर सेट के ब्रैकेट को रखती है या खोलती है।
एससीटी की तुलना में, जो बहुत तेजी से शिफ्ट हो सकता है, एक पारंपरिक एट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर लॉक से पहले फिसल जाएगा और धीरे-धीरे शिफ्ट होगा।
एक ही समय में निर्मित हाइड्रोलिक पंप को ड्राइव करने के लिए इंजन की शक्ति की एक निश्चित राशि का उपभोग करने की जरूरत है ।
नतीजतन, एटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अधिक बिजली का नुकसान होता है ।
और सूखी डीसीटी सीधे आउटपुट शाफ्ट से जुड़े इनपुट शाफ्ट से इंजन है, उच्च गति की दक्षता, लेकिन कम गति पर शुष्क दोहरी क्लच, लगातार स्वचालित संचरण पहनना होगा, गर्मी में आसान, दक्षता कम होने पर धीरे-धीरे ठंडा होगा, इसलिए दैनिक परिवार कार के संदर्भ में असफलताओं और समस्या होगी , स्थानांतरण गति और शक्ति और न ही उच्च दक्षता, टिकाऊ और स्वचालित बदलाव पर स्थिर की खोज एक बेहतर विकल्प है ।