दुनिया ब्रेक के लिए बहुत अनुचित है
दुनिया ब्रेक के लिए बहुत अनुचित है: तथाकथित "विफलता" को छोड़कर, लोग शायद ही कभी इसे देखते हैं।
दुनिया की कई चीजों की तरह, "रुकना" कभी-कभी "चलने" से कठिन होता है, और तेजी से दौड़ने की तुलना में रुकना अक्सर कठिन होता है। उन लोगों के लिए जो कारों को रेसिंग कारों से कारों को चलाने के लिए बदलते हैं, ब्रेक भी सर्वोच्च प्राथमिकता और सबसे तेज़ प्रभाव वाले उन्नयन में से एक हो सकते हैं।
शुरुआती वर्षों में, उपभोक्ता अभी भी डिस्क ब्रेक और ड्रम ब्रेक के बीच के अंतर पर ध्यान देंगे। चूंकि ड्रम ब्रेक मुख्यधारा की कीमतों पर समाप्त हो गए थे और थोड़ी देर के लिए गायब हो गए थे, केवल प्रदर्शन-उन्मुख उच्च अंत बाजार अभी भी कैलीपर पिस्टन, वेंटिलेशन छेद आदि जैसे विवरणों के बारे में परवाह करता था। लेकिन वास्तव में, भले ही यह "उच्च खेल" न हो, ब्रेकिंग सिस्टम आपके समय के लायक है।
कैलीपर का अगला या पिछला भाग क्या दिखा सकता है?
आज की आधुनिक यात्री कारों ने मूल रूप से डिस्क ब्रेक के युग में प्रवेश किया है (व्यक्तिगत ड्रम ब्रेक के रिवर्स मूवमेंट का फिलहाल उल्लेख नहीं किया जाएगा)। ब्रेक डिस्क के व्यास और कैलीपर के आकार से हर कोई परिचित है, जो कार के उत्कृष्ट ब्रेकिंग प्रदर्शन की व्याख्या कर सकता है। खराब, और इस प्रकार वाहन के समग्र प्रदर्शन का स्तर दर्शाता है।
इन अधिक सहज और वास्तविक अनुपातों के अलावा, फ्रंट व्हील ब्रेक कैलीपर्स का ओरिएंटेशन भी कुछ अतिरिक्त वाहन जानकारी प्रकट करेगा। सामान्यतया, अनुप्रस्थ इंजन फ्रंट ड्राइव वाहनों के फ्रंट व्हील कैलीपर्स ज्यादातर वाहन के सामने की तरफ स्थित होते हैं, जबकि अनुदैर्ध्य इंजन रियर ड्राइव वाहनों के फ्रंट कैलीपर्स ज्यादातर पीछे की तरफ स्थित होते हैं (बेशक अपवादों की कोई कमी नहीं है) ).
यह अंतर मुख्य रूप से ईंधन वाहनों के केबिन लेआउट से संबंधित है।
अनुप्रस्थ इंजन वाले फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन का इंजन आमतौर पर फ्रंट व्हील एक्सल के सामने स्थित होता है, और क्योंकि अनुप्रस्थ व्यवस्था एक बड़े अनुप्रस्थ स्थान पर कब्जा कर लेती है, फ्रंट व्हील स्टीयरिंग रॉड को आमतौर पर फ्रंट व्हील एक्सल के पीछे व्यवस्थित किया जाता है, जो अधिकांश फ्रंट व्हील ब्रेक कैलीपर (कार के सामने) दिशा में परिणाम)।
यह वाहन के गतिशील प्रदर्शन के लिए एक आदर्श व्यवस्था नहीं है।
पहिया संपर्क बिंदु के पीछे स्थित टाई रॉड्स के साथ, अधिक स्टीयरिंग दबाव वाले बाहरी पहिये को अधिक सुसंगत पुल के बजाय एक धक्का मिलता है, जिसका स्टीयरिंग स्थिरता पर स्वाभाविक हानिकारक प्रभाव पड़ता है। इसलिए, आज के ज़ीजी एल 7, वीलाई ईटी 5, आदि ने अपने स्वयं के स्टीयरिंग रॉड फ्रंट के विक्रय बिंदु को बढ़ावा देना और जोर देना शुरू कर दिया है।
चूंकि अनुदैर्ध्य इंजन वाले रियर-व्हील ड्राइव वाहन में गियरबॉक्स और वाहन के केंद्र के माध्यम से चलने वाला एक ट्रांसमिशन शाफ्ट होता है, इसलिए फ्रंट व्हील स्टीयरिंग गियर और स्टीयरिंग रॉड को व्हील एक्सल के पीछे व्यवस्थित करना आसान नहीं होता है, और उनमें से अधिकांश फ्रंट स्टीयरिंग रॉड चुनेंगे। इसलिए, स्टीयरिंग रॉड व्हील स्टीयरिंग पोर के सामने जगह घेरती है, और फ्रंट ब्रेक कैलीपर्स को पीछे की तरफ (पीछे की दिशा) में व्यवस्थित किया जाता है।
किआ स्टिंगर इंजन को हटाता है, ट्रांसमिशन रियर स्टीयरिंग रॉड को मुश्किल बनाता है
जहां तक ब्रेक की बात है, फ्रंट-माउंटेड कैलीपर्स कार के सामने से दूर की ओर हो रहे हैं, जो गर्मी को खत्म करने के लिए ड्राइविंग के दौरान एयरफ्लो का उपयोग करते समय आदर्श नहीं है; इसके विपरीत, रियर-माउंटेड कैलीपर्स के गर्मी लंपटता में कुछ प्राकृतिक फायदे हैं। रियर-माउंटेड फ्रंट-व्हील कैलीपर्स वाहन के वजन वितरण के लिए भी सहायक होते हैं, विशेष रूप से हल्के वाहनों और बड़े ब्रेक अनुपात वाली उच्च प्रदर्शन वाली स्पोर्ट्स कारों के लिए। रियर-माउंटेड फ्रंट-व्हील कैलीपर्स प्लस फ्रंट-माउंटेड रियर-व्हील कैलीपर्स लगभग मानक संचालन हैं।
इलेक्ट्रिक वाहनों के युग में, कई विशिष्ट शुद्ध इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म जो वास्तव में अपने हाथों और पैरों को जाने देते हैं, ने ईंधन वाहनों के युग की संरचनात्मक बाधाओं को पीछे छोड़ दिया है। हालांकि वोक्सवैगन का MEB प्लेटफॉर्म अभी भी एक किफायती कार के रूप में तैनात है, ID.3 और ID.4 न केवल एक रियर-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन को अपनाते हैं, बल्कि आगे के पहियों के लिए आगे की तरफ स्टीयरिंग गियर/स्टीयरिंग रॉड और पीछे के कैलीपर्स का भी उपयोग करते हैं। . बेहतर व्यवस्था।
तैरना या नहीं, आप जो कहते हैं उस पर निर्भर करता है
"फ्लोट" एक ऐसा शब्द है जो रिम शब्दजाल में ब्रेकिंग के बारे में बहुत कुछ बताता है। डिस्क ब्रेक सिस्टम के दो सबसे महत्वपूर्ण भागों के लिए: ब्रेक डिस्क और कैलीपर, फ्लोटिंग शब्द का अर्थ अलग है।
ब्रेक डिस्क या ब्रेक डिस्क के लिए, "फ्लोटिंग डिस्क" एक उन्नत प्रकार है जो पारंपरिक फिक्स्ड ब्रेक डिस्क से अलग है। पारंपरिक ब्रेक डिस्क में आम तौर पर एक-टुकड़ा संरचना होती है, और मध्य भाग वास्तव में ब्रेकिंग घर्षण में भाग नहीं लेता है, इसलिए संपूर्ण कार्य प्रक्रिया के दौरान वॉल्यूम परिवर्तन अपेक्षाकृत छोटा होता है; हालाँकि, बाहरी रिंग का हिस्सा तीव्र ब्रेकिंग के तहत तेजी से गर्म होगा, और इसकी मात्रा में काफी विस्तार होगा।
तापमान में अंतर और आंतरिक और बाहरी भागों के बीच विस्तार से खिंचाव और विरूपण हो सकता है जो प्रदर्शन और सुरक्षा को प्रभावित कर सकता है।
फिर एक फ्लोटिंग ब्रेक डिस्क होती है, आंतरिक रिंग के व्हील माउंटिंग हिस्से को बाहरी रिंग के ब्रेक घर्षण वाले हिस्से से अलग किया जाता है, और आमतौर पर विभिन्न सामग्रियों का चयन किया जाता है (उदाहरण के लिए, बाहरी रिंग के लिए कार्बन सिरेमिक का उपयोग किया जाता है)। दोनों के बीच कनेक्शन संरचना में एक विस्तार भत्ता है, जो ब्रेकिंग सिस्टम की कार्य सीमा को बढ़ाते हुए, बाहरी रिंग को गंभीर घर्षण के तहत गर्म और विस्तारित करने की अनुमति देता है।
ब्रेक कैलीपर्स के लिए, फिक्स्ड कैलीपर्स, या फिक्स्ड कैलीपर्स और विरोधी कैलीपर्स पारंपरिक फ्लोटिंग कैलीपर्स की तुलना में एक उन्नत विकल्प हैं। पारंपरिक कैलीपर्स में केवल एक तरफ पिस्टन होते हैं (आमतौर पर पहिया के अंदरूनी हिस्से), विशेष रूप से कम प्रदर्शन आवश्यकताओं वाली साधारण पारिवारिक कारों के लिए। स्वाभाविक रूप से, उपयोग किए जाने वाले एकल-पिस्टन कैलीपर्स केवल एक तरफा पिस्टन हो सकते हैं।
पारंपरिक सिंगल-साइड पिस्टन (जरूरी नहीं कि सिंगल-पिस्टन) कैलीपर को "फ्लोटिंग" कहा जाता है, इसका कारण इसके कार्य सिद्धांत के कारण है: ब्रेकिंग बल की स्थापना की शुरुआत में, पिस्टन की तरफ ब्रेक पैड को बाहर धकेल दिया जाता है। पहले ब्रेक डिस्क से संपर्क करने के लिए, और फिर पिस्टन के शीर्ष पर जब क्रिया बंद हो जाती है, बाहरी ब्रेक पैड को ब्रेक डिस्क से संपर्क करने के लिए कैलीपर पूरी तरह से "तैरता" है, इसलिए इसे फ्लोटिंग कैलीपर कहा जाता है
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यह संरचना केवल यांत्रिक क्रिया पर निर्भर करती है, और कैलीपर के बाहरी भाग को तेल पाइपलाइनों की व्यवस्था करने की आवश्यकता नहीं होती है, और संरचना अपेक्षाकृत सरल होती है; लेकिन यह स्पष्ट है कि दोनों तरफ ब्रेकिंग बल पर्याप्त समान नहीं है, जो ब्रेकिंग प्रभाव को प्रभावित करता है और ब्रेक ऑयल के ज़्यादा गरम होने की संभावना बनाता है। फ्लोटिंग कैलीपर्स आम तौर पर यह समझ में आता है कि इसका उपयोग केवल घरेलू मॉडल के लिए किया जाता है।
उच्च प्रदर्शन आवश्यकताओं के लिए, दोनों तरफ पिस्टन के साथ एक निश्चित कैलीपर की आवश्यकता होती है, जिसे अक्सर विरोधी कैलीपर कहा जाता है। जब पिस्टन को दोनों तरफ व्यवस्थित किया जाता है, तो ब्रेक डिस्क को एक ही समय में दोनों तरफ से अंदर की ओर जकड़ा जा सकता है, और स्वाभाविक रूप से कैलीपर को "फ्लोट" करने की क्षमता की अनुमति देने की कोई आवश्यकता नहीं होती है, अर्थात निश्चित कैलीपर आमतौर पर होता है। फिक्स्ड कैलीपर के रूप में जाना जाता है।
फिक्स्ड कैलीपर्स के फायदे और नुकसान को देखना मुश्किल नहीं है। फ्लोटिंग कैलीपर्स के विपरीत, यह अधिक औसत और स्थिर ब्रेकिंग बल प्रदान कर सकता है, और प्रदर्शन सीमा अधिक है; लेकिन इसे ब्रेक डिस्क के बाहर, विशेष रूप से कैलीपर्स के अंदर अधिक जगह छोड़ने की जरूरत है। बाहरी पक्ष को अधिक जटिल तेल सर्किट व्यवस्था की आवश्यकता होती है, और लागत स्वाभाविक रूप से अधिक होती है।
जैसे-जैसे विद्युतीकरण की प्रवृत्ति बढ़ती है, पिछली डिस्क ब्रेक की समस्याओं को पहले अलग कर दिया जाता है, और ड्रम ब्रेक अप्रत्याशित रूप से दृष्टि के क्षेत्र में वापस आ जाते हैं। वोक्सवैगन ने MEB प्लेटफॉर्म (बाजार में पहले से मौजूद कॉन्फ़िगरेशन) के पिछले पहियों पर ड्रम ब्रेक को अपनाया है, और उम्मीद के मुताबिक, इसे बहुत नापसंद किया गया है। हालांकि, रियर मोटर वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के रियर व्हील ब्रेकिंग सिस्टम का कमजोर होना तकनीकी विकास के अनुरूप एक घटना है।
तीसरी पीढ़ी की फॉर्मूला ई इलेक्ट्रिक रेसिंग कार, जिसे 2023 में लॉन्च किया जाएगा, रियर व्हील (हाइड्रोलिक) ब्रेक को सीधे और पूरी तरह से रद्द कर देती है, और ब्रेकिंग फोर्स को ठीक करने के लिए पूरी तरह से रियर मोटर की गतिज ऊर्जा पर निर्भर करती है। वोक्सवैगन MEB (असूचीबद्ध) के फ्रंट-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में अब रियर मोटर नहीं है। हालाँकि लागू मॉडल की स्थिति ID.3 और ID.4 से कम है, यह इसके बजाय रियर डिस्क ब्रेक का उपयोग करता है।
जब गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ति का "विद्युतीकृत ब्रेक" खेल में प्रवेश करता है, तो रोकने का तुच्छ मामला रेज़र नहीं होता है, बल्कि अधिक जटिल हो जाता है।