कारें गति के लिए बनाई जाती हैं, और लोग तेज कारों का डिजाइन और निर्माण कर सकते हैं, लेकिन क्यों नहीं? ऐसा नहीं है कि इंजन हॉर्सपावर पर्याप्त नहीं है, लेकिन ब्रेकिंग तकनीक नहीं चल सकती। ब्रेकिंग के बिना, कोई गति नहीं होती है, और कार की अधिकतम गति हमेशा ब्रेकिंग प्रदर्शन द्वारा सीमित होती है। यह पत्र ऑटोमोबाइल के वर्तमान मुख्यधारा के ब्रेकिंग रूपों पर केंद्रित है, और ब्रेकिंग सिस्टम की संरचना और घटकों और उनकी विशेषताओं को एक साथ समझता है।
ब्रेक फॉर्म
वर्तमान में, घरेलू ऑटोमोबाइल में दो मुख्य प्रकार के ब्रेक होते हैं: ड्रम ब्रेक और डिस्क ब्रेक
उनका ब्रेकिंग सिद्धांत एक ही है, यानी फिक्स्ड नॉन-रोटेटिंग पार्ट (ब्रेक शू/पैड) उस हिस्से (ब्रेक ड्रम/डिस्क) को दबाता है जो एक निश्चित बल के साथ व्हील के साथ घूमता है, जिससे व्हील ब्रेक करने के लिए मजबूर हो जाता है।
नगाड़ा
घटक: यह ब्रेक ड्रम, ब्रेक शू, घर्षण अस्तर, रिटर्न स्प्रिंग, ब्रेक व्हील सिलेंडर और अन्य घटकों से बना है।
ब्रेक ड्रम कच्चा लोहा से बना होता है और ड्रम जैसा दिखता है, इसलिए ड्रम ब्रेक का नाम।
ब्रेक लगाना प्रक्रिया: जब ब्रेक पेडल को चालू किया जाता है, तो ब्रेक फ्लुइड ब्रेक ऑयल पाइप के माध्यम से ब्रेक व्हील सिलेंडर में प्रवेश करता है, और ब्रेक शूज़ को दो दिशाओं में ऊपर और नीचे ले जाने के लिए धक्का देता है। आंतरिक पक्ष घर्षण पैदा करता है, जो ब्रेकिंग प्रभाव पैदा करता है।
विशेषताएं: ड्रम ब्रेक के फायदे कम विनिर्माण लागत, स्थिर काम और आसान रखरखाव हैं। इसलिए किफायती कारों के पिछले पहियों में यह आम बात है।
डिस्क ब्रेक
घटक: ब्रेक डिस्क, ब्रेक कैलीपर, ब्रेक पैड, पिस्टन और ब्रेक व्हील सिलेंडर और अन्य घटक।
ब्रेक लगाना प्रक्रिया: जब ब्रेक पेडल को चालू किया जाता है, तो ब्रेक द्रव ब्रेक ऑयल पाइप से होकर गुजरता है और ब्रेक कैलीपर को पुश करने के लिए पिस्टन को निचोड़ने के लिए ब्रेक व्हील सिलेंडर से होकर गुजरता है।
कैलिपर्स पर घर्षण पैड ब्रेकिंग प्रभाव उत्पन्न करने के लिए पहियों पर ब्रेक डिस्क के खिलाफ रगड़ते हैं।
विशेषताएं: सुंदर उपस्थिति, हल्के वजन, उच्च विनिर्माण लागत, तेज गर्मी लंपटता, और अच्छा ब्रेकिंग प्रभाव।
विशेष रूप से अब अधिक से अधिक सामान्य हवादार डिस्क ब्रेक, हवादार पैड और वेंट ब्रेक डिस्क के बीच में डिज़ाइन किए गए हैं, जो ब्रेक डिस्क की गर्मी अपव्यय क्षमता में सुधार करता है, इसलिए इसका उपयोग स्पोर्ट्स कारों या रेसिंग कारों में किया जाता है। यह बेहद आम है।
पोर्श 911 डिस्क ब्रेक बाहरी
सिरेमिक ब्रेक
साधारण ब्रेक डिस्क की तुलना में, सिरेमिक ब्रेक डिस्क में हल्के वजन, उच्च तापमान प्रतिरोध और पहनने के प्रतिरोध की विशेषताएं होती हैं। सामान्य ब्रेक डिस्क पूर्ण ब्रेकिंग के तहत उच्च गर्मी और थर्मल मंदी के लिए प्रवण होते हैं, और ब्रेकिंग प्रदर्शन बहुत कम हो जाएगा, जबकि सिरेमिक ब्रेक डिस्क में अच्छा थर्मल मंदी प्रतिरोध होता है, और उनका गर्मी प्रतिरोध प्रदर्शन सामान्य ब्रेक डिस्क की तुलना में कई गुना अधिक होता है। . लेकिन इसकी ऊंची कीमत इसे केवल सुपरकारों पर ही प्रदर्शित करती है।
पार्किंग ब्रेक
आम तौर पर, कार के पार्किंग ब्रेक को हैंडब्रेक भी कहा जाता है, जिसे आमतौर पर ड्रम ब्रेक के रूप में पीछे के पहियों पर व्यवस्थित किया जाता है, इसलिए हैंडब्रेक खींचने पर केवल दो रियर व्हील ही ब्रेक होते हैं। कुछ हाई-एंड मॉडल में, इलेक्ट्रॉनिक हैंडब्रेक ने धीरे-धीरे पारंपरिक हैंडब्रेक को बदल दिया। इलेक्ट्रॉनिक हैंडब्रेक मोटे तौर पर दो प्रकारों में विभाजित होते हैं, एक हैतार रस्सी खींचने का प्रकार, यानी इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग पिछले मैनुअल वायर पुलिंग को सीधे बदलने के लिए किया जाता है। दूसरा हैइंटीग्रल कैलिपर टाइपपार्किंग ब्रेक का एहसास करने के लिए सीधे ब्रेक डिस्क पर कार्य करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर और मंदी तंत्र का उपयोग।
पारंपरिक केबल हैंडब्रेक
इलेक्ट्रॉनिक हैंडब्रेक
ब्रेक बूस्टर
भले ही ड्राइवर ब्रेक में मदद करने के लिए हाइड्रोलिक सहायता हो, लेकिन जो महिलाएं बहुत शक्तिशाली नहीं हैं, अगर उनके पास ब्रेक पेडल पर कदम रखने के लिए पर्याप्त ताकत नहीं है, तो यह आपात स्थिति में बहुत खतरनाक होगा।
ब्रेक बूस्टर को वैक्यूम बूस्टर भी कहा जाता है, जो एक फ्राइंग पैन की तरह दिखता है। कार्य सिद्धांत बहुत सरल है, अर्थात, बूस्टर के आंतरिक कक्ष को वायु कक्ष डायाफ्राम द्वारा दो में विभाजित किया जाता है, और ब्रेक पेडल से दूर की तरफ वायु कक्ष एक पाइप के साथ इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़ा होता है नकारात्मक दबाव बनाने के लिए। जब ब्रेक पेडल पर कदम रखा जाता है, तो पेडल के पास का वायु कक्ष वायुमंडल में प्रवेश करता है, इसलिए ब्रेक बूस्टिंग के प्रभाव को प्राप्त करने के लिए ब्रेक मास्टर सिलेंडर भागों को धक्का देने के लिए वायुमंडल के वायु दाब अंतर का उपयोग किया जाता है।
ब्रेक बूस्टर उपस्थिति
ब्रेक बूस्टर का योजनाबद्ध आरेख, लाल भाग नकारात्मक दबाव की स्थिति है। जब ब्रेक पेडल चालू किया जाता है, तो वायु कक्ष डायाफ्राम के दाईं ओर वायु दाब बाईं ओर से बड़ा होता है, इसलिए वायु दाब अंतर होता है।
ब्रेकिंग सिस्टम की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली
ड्राइवर की ब्रेकिंग सुरक्षा सुनिश्चित करने और ड्राइविंग आनंद को बढ़ाने के लिए, इंजीनियरों ने कार को कुछ उन्नत इलेक्ट्रॉनिक सहायता प्रणालियों से सुसज्जित किया है।
ईबीए-आपातकालीन ब्रेक सहायक प्रणाली
जब ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ईसीयू पाता है कि चालक आपातकालीन ब्रेकिंग करता है, तो चालक की अपर्याप्त शक्ति के कारण खतरनाक स्थिति को रोकने के लिए आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता प्रणाली का उपयोग तत्काल ब्रेकिंग बल को बढ़ाने के लिए किया जाता है।
जब त्वरक जारी करने और सेंसर द्वारा प्राप्त ब्रेक पर कदम रखने का समय, ब्रेक पर कदम रखने की गति और बल आवश्यकताओं को पूरा करता है, तो ईसीयू तुरंत आपातकालीन ब्रेकिंग उपायों को शुरू कर देगा, और ब्रेकिंग बल पूरी तरह से बस में लगाया जाएगा कुछ मिलीसेकंड। ब्रेक पेडल को नीचे तक दबाने के लिए ड्राइवर के पास बहुत तेज़ समय होता है, जो
एबीएस-एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम
एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम। यह एक ऑटोमोबाइल सुरक्षा नियंत्रण प्रणाली है जिसके फायदे हैंविरोधी स्किड और विरोधी तालाआदि। इसका व्यापक रूप से ऑटोमोबाइल में उपयोग किया गया है। एबीएस मुख्य रूप से से बना हैईसीयू कंट्रोल यूनिट, व्हील स्पीड सेंसर, ब्रेक प्रेशर रेगुलेटिंग डिवाइस और ब्रेक कंट्रोल सर्किट.
ब्रेकिंग प्रक्रिया के दौरान, ABS कंट्रोल यूनिट व्हील स्पीड सेंसर से लगातार व्हील की स्पीड सिग्नल प्राप्त करता है और यह निर्धारित करने के लिए प्रोसेस करता है कि व्हील लॉक होने वाला है या नहीं। ABS ब्रेकिंग की विशेषता यह है किजब पहिया लॉकिंग के महत्वपूर्ण बिंदु पर जाता है, तो ब्रेक सिलेंडर का दबाव मुख्य ब्रेक सिलेंडर के दबाव में वृद्धि के साथ नहीं बढ़ता है, और लॉकिंग के महत्वपूर्ण बिंदु के पास दबाव बदल जाता है।
यदि यह निर्णय लिया जाता है कि पहिया लॉक नहीं है, तो ब्रेक प्रेशर रेगुलेटिंग डिवाइस काम नहीं करता है, और ब्रेकिंग फोर्स में वृद्धि जारी रहेगी; यदि यह निर्णय लिया जाता है कि एक पहिया लॉक होने वाला है, तो ईसीयू ब्रेक सिलेंडर और ब्रेक व्हील को बंद करने के लिए ब्रेक प्रेशर रेगुलेटिंग डिवाइस को निर्देश भेजता है। यदि यह निर्णय लिया जाता है कि पहिया बंद है और फिसल रहा है, तो यह ब्रेक व्हील सिलेंडर के तेल के दबाव को कम करने और ब्रेकिंग बल को कम करने के लिए ब्रेक प्रेशर रेगुलेटिंग डिवाइस को एक कमांड भेजेगा।
ईएसपी-इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम
ईएसपी प्रणाली वास्तव में एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) और एएसआर (ड्राइव व्हील एंटी-स्किड सिस्टम) के कार्यों का विस्तार है, जिसे वर्तमान ऑटोमोबाइल में एंटी-स्किड डिवाइस का उच्चतम रूप कहा जा सकता है। यह मुख्य रूप से कंट्रोल असेंबली और स्टीयरिंग सेंसर (स्टीयरिंग व्हील के स्टीयरिंग कोण की निगरानी), व्हील सेंसर (प्रत्येक पहिया की गति और रोटेशन की निगरानी), साइड स्लिप सेंसर (अनुदैर्ध्य अक्ष के चारों ओर घूमने वाले वाहन निकाय की स्थिति की निगरानी) से बना है। ), पार्श्व त्वरण सेंसर (निगरानी जब कार केन्द्रापसारक बल बदल जाती है) आदि। नियंत्रण इकाई इन सेंसर के संकेतों के माध्यम से वाहन की चलने की स्थिति का न्याय करती है, और फिर नियंत्रण आदेश भेजती है।
जब वाहन के सामने अचानक कोई बाधा आती है, तो चालक को जल्दी से बाईं ओर मुड़ना चाहिए। इस समय, स्टीयरिंग सेंसर इस सिग्नल को ESP कंट्रोल असेंबली तक पहुंचाता है। सीधे बाधा के लिए दौड़ेंगे। इस समय, ईएसपी सिस्टम तत्काल पीछे के पहियों को तुरंत ब्रेक कर देगा, ताकि स्टीयरिंग द्वारा आवश्यक प्रतिक्रिया बल उत्पन्न किया जा सके, ताकि कार स्टीयरिंग इरादे के अनुसार ड्राइव कर सके।
यदि आप बाईं लेन में विपरीत दिशा में चलते हैं, जहां कार मुड़ने के बाद गाड़ी चला रही है, तो कार ओवरस्टीयरिंग का जोखिम उठाती है, दायीं ओर इतना अधिक टॉर्क के साथ कि कार का पिछला हिस्सा बाईं ओर झूल जाता है। इस समय, ईएसपी सिस्टम बाएं सामने के पहिये को तोड़ देगा, टोक़ कम हो जाएगा, और कार सुचारू रूप से मुड़ जाएगी।